みやもっちゃんのブログ一覧

どうも最近ブログが中途半端になってます。
書いている時間が足りないのが原因か？　いやボケが始まっている？？

さて、日曜日にマクラーレン東京 有明テクニカルセンターに行って、
720S Spiderに試乗まで書きましたよね。

ただ、これは本来の目的じゃなかったのです。
それをすっかり忘れて、次のブログ（Shell pass）を書いてしまったのでした。

で、本来の目的は．．．
右ハンドルのマクラーレンを見に行く事でした。



最初に書いておきますが．．．
買うとかじゃなくて、見に行っただけですよ。
右ハンドル車のペダル配置とかの確認です。

展示してあったのは、中古の650S Spiderです。




右ハンドル車は、東京地区だとレアみたいです。
理由は、東京は、エスカレータで左側に並んで乗るからだそうです（爆）
左側に並んで乗る習性？があるから、左ハンドルを好むんだってさ！

対して、関西では、エスカレータの右側に並ぶ習性からあるから右ハンドルが好まれるだとか。

まぁ、そんな事はどうでも良いですが、実際東京地区では右ハンドルが極端に少ないですね。
正規輸入されたマクラーレンの右ハンドル比率は、40%程度はあるそうなので、そこそこのタマはあるハズなんですけどね。




ワタシは、浅草生まれの東京人ですが．．．
やっぱり右ハンドルがイイなぁ。
そして、マクラーレンに関しては、スパイダーが良いですね。

ケイマン買った時に、いろんな人から ．．．
”なんでボクスターじゃないんだ？”
って散々云われました。

理由は至極単純で、ボディ剛性の違いです。
ケイマンのカッチカチのボディ剛性に惚れたのでした。
ボクスターは、必要にして十分なボディ剛性。
ケイマンは、必要以上の素晴らしいボディ剛性。
やっぱり走りを考えると、あのカッチリボディは、ナニモノにも替え難いのでした。

じゃぁ、なんでマクラーレンは、スパイダーなのか？
こちらの理由も簡単で、屋根の有り無しで、ボディ剛性が変わらないからです。
カーボンモノセルを使っているので、屋根は剛性には関係ないんですよね。

それなら、やっぱり屋根開きが良いよね。

で、もう一点のポイントは．．．
カーボンブレーキローター！

鋳鉄ローターの方が自然な感じはするものの、やっぱりコノ手のクルマだとカーボンロータが良いかなって思うようになりました。



うーん、宝くじ当たらないかなぁ！
当たったら買うけどなぁ。
ただ、もう何年も宝くじ自体を買ってないけど（爆）