みやもっちゃんのブログ一覧

Cooper S 6MTに引き続き試乗したのが、ConvertibleのCooper ATです。
Convertibleを選択した場合は、ＡＴでしかもターボ無しの方が合っている？気がしていたのでワクワクドキドキです。

早速、試乗車に乗り込みます。
コックピット内は、先に試乗したCooper S と全く同じなんで問題なし。
目に付くのは、やはりオールウェイズ・オープンメータです。
既に屋根はフルオープンなんで、メータは時を刻んでいます。

フルオープンということで、心配していたボディ剛性についての結果は、動かして直ぐに判りました。
ディーラから一般道に出る処が、段差になっているのです。
ボディ剛性の有る無しは、大抵はこの段差ひとつで判ります。

で、Convertibleはと言うと．．．ボディはミシリとも言いませんでした。
これならボディ剛性は問題なしと言えるでしょう。
逆に考えると、フルオープンでこの剛性感からすると補強による車重増加が気になりますね。


さてさて、先ほどと同じコースを走ります。
やぱり、この手のクルマにはＡＴが合います。
それにイザとなったらパドルシフトも装備なんで楽しめそうです（使いませんでしたけどね）

Cooper Sで感じられた極低速域でのトルク不足は感じられません。
おそらくトルクコンバータで吸収しているかトルク増幅しているからでしょうね。
ＡＴであるメリットを実感しました。

その他の回転域でも普通に走っている場面では、十分なエンジン特性と思いました。
しかし、ちょっと強い加速が欲しい時や、上り坂でアクセルを踏み込んだ時は、こちらの意図した加速はしてくれません。
ボディが重いからなのか、元々のトルクが少ないからなのかは判断出来ませんでしたが、このトルク感だと（私は）不満が残りますね。
新しいＮＡエンジンに期待して頂けにちょっと残念でした。


電動のソフトトップの出来は秀逸です。
ボタン１つで開け閉めできますし、速度が低い状況であれば走行中でも操作が可能との事です。
スライディングルーフモード？というのもあり、屋根を半分位あけた状態で保持できるのもありがたい装備ですね。


買うなら、コンバーチブルのCooper Sかなぁ！

昨日から続き

試乗車として用意して貰ったのは、
クローズドのクーパーＳ　と　コンバーチブルのクーパーでした。

まずはクーパーＳに試乗。
こちらは、６ＭＴモデルです。
実はニューミニに乗るのは、これが２度目です。
前回の試乗はサクラムさんを訪問した時に、ＪＣＷキットを装着したモデル（初代ＢＭＷミニね）でした。
ニュー・ニューミニは、これが初めてです（ややこしいですね）

さて、ドライバーズシートに乗り込み、プッシュ式のスタータスイッチを押してエンジンスタート。
クーパーＳと言えど、やはり静かですね。
軽めのクラッチを踏み込み、ギアを１速に入れる。
クラッチペダルを徐々にリリースしていくと、エンジンがカクカクとね。
あらら極低速トルクは細いみたいです。
この時のエンジン回転数は1200回転くらいだったと思います。

そこからアクセルを踏み込むと自然なフィールで回転が上昇。
とてもターボとは思えないフィールですね。
しかも2000回転もまわしておけば十分以上のトルクが出てます。　こりゃ確かに速いかも。

街乗りのみの試乗コースだったので、法定速度内の試乗でしたが中速トルクの豊かさとレスポンスの良さは実感できました。
交通の流れをリードする事なんて、簡単過ぎちゃいますね。

でも気になるのは、発進時のトルクの少なさです。
1600cc＋ターボとは言え、やはり１．３ｔを越えるボディだとこんなもんなのかな？
私は発進の時にエンジン回さないから余計にそれを感じるのかも知れませんしね。
たぶん1500回転以上でクラッチをミートすれば問題ないんでしょうかねぇ。

ミッションは６ＭＴなんですが、どっかのイギリス車と違ってどのギアにでもスコスコ入ります。
最近のマニュアルミッションは、どのメーカのものでも出来が良いですよね。


ボディは剛性感タップリで、ミシリとも言わないですね。
これはやはりＢＭＷミニならではです。
因みにですが、クラッシックミニは、ボディぐにゃぐにゃです（笑）


ディーラの近所を１周して試乗終了。


さぁて、次は、お目当てのコンバーチブルのクーパーです。

つづく

New MINI Convertible がモデルチェンジして、ニュー New MINI Convertible となったので偵察に行ってきました。
以前、ちょっとブログにも書いたＭＩＮＩ府中です。

駐車場にクルマ（アクセラ）を停めると直ぐにセールス氏に拉致られました（笑）
やっぱりクルマのセールス氏はこれくらいじゃないとね！

店内に案内されると、ドーンと新型コンバーチブルが展示してあります。



一通りの説明を聞かせて貰いましたが、こっちは既に予習済みなんですよね！
まぁ、一生懸命教えてくれているので、黙って聞いてました（笑）

前モデルも気に入ってはいたのですが、唯一気に入らなかったのがＣＶＴって事なんです。
私はどうしてもあのフィールは我慢できないのです。（ＣＶＴファンの皆さんゴメンナサイ！）
今度のモデルはクローズドボディと同じで、トルコンのＡＴになってます（しかも６ＡＴ）
エンジンもクローズドと同じです。
但し、クーパーとクーパーＳのみのラインナップなんで、ＯＮＥは無いです。

エリーゼのタルガトップと違って、完全なフルオープンですからかなり開放的ですね。



スピードメータは、ミニ伝統のセンターメータです。
こちらもクローズドと一緒ですね。

オープン専用装備はタコメータの左側にある、オールウェイズ・オープンメータ？です。
屋根を開けてかつエンジンが掛かっている時の時間が表示されるみたいです。
「常に屋根を開けて走ってね？」という意味なのかな？



こちらは、ポップアップ型？のアクティブ・ロールオーバ・バーです。
転倒したりして必要となった時に自動で飛び出すようですね。
通常はこのように格納？されており、後方視界を確保してくれてます。



展示車両に座った印象だと、もうＭｉｎｉではなく、完全にＭＩＮＩ！
つまりもうＢＭＷですね。　高級感もありクルマとして完成されてます。

さて、そうこうしていたらセールス氏が試乗車を用意してくれちゃいました！
えっ、乗って良いの？
えっ、しかも２台？？　クローズドのクーパーＳとコンバーチブルのクーパー．．．

試乗記は次回ね

つづく

この日は、ちょっと変？な天気でしたね。
晴れているのに雲が多い、だからスカッとした青空が見える訳じゃない。
でも空気が澄んでいるのか、遠くにある富士山が良く見えるんですよね。

写真は、清泉寮が見た富士山です。


そういや、なんで八ヶ岳？って云うんでしょう。
現実には八ヶ岳って山はないようです。
wikiで調べると、最高峰の赤岳（2899m）を中心とした山塊の総称のようですね。
八ヶ岳と呼ばれるようになったのは、
　遠くからみると八つの峰に見えるから。
　「八百万」などと同じように、山々が多く連なる様子から
　「たくさん」という意味で「八」とした
　幾重もの谷筋が見える姿から「谷戸（やと）」にちなんだから
と諸説が入り乱れているようです。

まぁ、私的には、どれでも構わないですけど（爆）

それより嫁さんより面白い話を聞きました。

昔、富士山と八ヶ岳は背比べをしたらしく、
その結果、八ヶ岳の方が背が高かったようなんです。
それに怒りを感じた富士山が八ヶ岳の頭を棒で叩いた事により、頭が八つに割れ、しかも標高も低くなったとの言伝えもあるようです。
私的には、コッチの話の方が面白くて好きですね。

写真は、清泉寮を作ったポール･ラッシュ博士の銅像から見た富士山です。

１９回目の給油記録です。

銘柄：シェルプレミアム
数量：　２２．０３Ｌ
単価：　１２１円／Ｌ
総額：２６６６円
距離：３４９.２ｋｍ（八ヶ岳往復）
燃費：１５．８５ｋｍ／Ｌ

八ヶ岳ドライブの結果です。
高速は、調布－韮崎往復の約２３０ｋｍ　残りの約１２０ｋｍが一般道（峠道含む）です。
アクスポを購入したから２番目の好記録となりました。
昨年夏に福井へ行った時の復路で記録した１６．０８ｋｍ／Ｌには、少々及ばずです。
１／３が一般道なのに、この燃費は凄いですね。
エンジンにアタリがついたからかな？　
年内には夢の１７ｋｍ／Ｌを目指したいですね。