みやもっちゃんのブログ一覧

私は、自分が気に入ったものだと人に勧めたくなる傾向にあるようで、私の強い勧めでクルマを買った人は、数知れず．．．

現在だと、昨年よりＶＷ車がお気に入りなので、既に片手くらいの人が購入してます（笑）

そして、また一人．．．．今度は、ポロ・ハイラインがターゲット。
購入に至るか！？　乞うご期待！！


さて、エリーゼを購入した頃からですが個人売買やら海外通販の仲介役をやる事が多いです。
今までに仲介した車両やパーツの価格は、軽く１０００万オーバーだと思います。

そんなのやっていると仲介手数料取っているんじゃないの？
って勘ぐられる事もあるのですが、一切頂いていませんよ。

変に勘ぐられるのが嫌なんで、基本金銭の取引は、売る側と買う側に直接実施して貰ってます。
（某オクとかだと代理で落札する事もあるけど、価格が明確ですから問題なし）

趣味の延長線上での個人売買仲介なんで、当然手数料なんて取りませんよね。
もちろん、お店からバックマージンなんてのも貰いません。

クルマ趣味に嵌ると、チューニングショップなんかと仲良くなることもあると思いますが、皆さんくれぐれも友人に買わせて自分にマージンが入るような事はしないで下さいね～

私のみん友さんは大丈夫だと思いますけどね！　趣味は趣味。　仕事とは区別しましょう。

私の場合、モバイル端末に関してはかなり疎いです（汗）

外出してしまうと携帯電話（当然スマホではない）で３G通信だけが頼りです。
仕事で使っているPCにしても無線ＬＡＮ契約もしていないので、ＩＩＪの３Ｇ通信だけ．．．

しかし、これも時代なのか？　そろそろモバイル端末についての導入を考えようかと思います。

ＷｉＦｉ？　ＷＩＭＡＸ？　テザリング？　知らん（爆）
まぁ、これらは調べりゃどうにでもなるのでしょうけどね。

まぁ流れ的に云えばスマホの導入なんでしょうけど、元々遠視なのに加えて最近は○眼が進んだせいか小さい文字が全く見えない（泣）

それじゃスマホよりもタブレットＰＣとかモバイルＰＣの方が画面デカクて良いんじゃないかと思ったのですが、タブレットやモバイルＰＣは、液晶サイズが大きくても解像度が高いので．．．
やっぱり文字が小さい（汗）

どうしようかなぁ。　あー！　だんだんメンドーになってきた。

やっぱり今の携帯オンリーで良いかな（爆）


そうそう追記です。
私携帯の文字入力がダメなんです。　フルキーボードじゃないと入力していてストレス感じます。
自分の思考スピードとほぼ同じスピードで文字入力したいのです。
だから携帯メールは、一番嫌い（笑）

今日は、会社の経営報告会でした。
ウチの会社は、１０月－９月がフィジカルイヤーになるので、同会は、毎年この時期に開催されます。

シャチョーさんから発表がありまして、前期はちょこっとだけ業績アップでした。

業績発表に後は、恒例の立食パーティとなり、タダ飯と飲み物をしこたま喰らいます。
今回は、いつもよりスイーツ系のグレードが高かったですね。
いつもより、多めに食してしまいました。

そんなパーティの中で永年勤続表彰もあり、私は１５年表彰って事でした。
９６年入社なんで、もう１５年以上もこの会社で働いているのですね。　時の経つのは早いです。

有難い事に記念まで頂きました。

また、明日から頑張れって事なんでしょうね。　ハイハイ、頑張りますよぉ～

週末が終わり、新たな１週間の始まりですね。

この週末は、身体を休めるつもりでいたのに、
　　　結局いつも同じ週末になってしまいました（笑）

だけどゴルフカブリオレにも試乗出来たし、
　　　充実した週末となりました！

さぁ、今週も３日間頑張って仕事しましょう（謎）

前回からの続き

別に意図した分けじゃないけど３名で試乗に来たので、カブリオレに定員の大人４名で乗り込み試乗開始。
ゴルフ・ハイラインの車重が１３４０ｋｇに対して、カブリオレは、１４７０ｋｇ

そこに大人４名乗車だから、重量は１７００ｋｇ超えています。




果たして、この重量を１．４Ｌツインチャージャは活発に走らせる事が出来るのでしょうか？
走り出して直ぐに、それは杞憂に終わりました。




アイドリング・プラスから有効なトルクを出すＴＳＩツインチャージャは、大人４名乗車にも関わらずオープンボディを活発に走らせます。
試乗中にトルク不足を感じる事は、一切ありません。
むしろ１５００回転以下のエンジン回転数であれば、ＧＴＩの１名乗車よりもトルクフルに感じたほどです。

同じツインチャージャエンジンを積むハイラインとは、味付けが異なっているようです。
スーチャーだけで過給している領域のトルクが大きい様に思います。
ターボの過給が始まるとハイラインよりも穏やかに加速しますが、これは車重によるものと推察します。
まぁ、私の勝手な思いつきですから、本当の処は判りませんけどね。

兎に角、カブリオレは大人４名乗車であっても全くストレスなく走る事が出来ます。

乗り心地についてもかなり良いですね。
足回りだけが上手く動いていて、非常にフラットな乗り心地です。
カブリオレは、車重の増加を上手くチューニングしていますね。

おそらくコーナリング性能は、ハイラインよりも悪くなっているのでしょうけど、この手のクルマはコーナリングを楽しむよりも、オープンエアを楽しむ事を優先するので、これでＯＫでしょう。




ゴルフカブリオレの最大の魅力は、屋根が開くだけでなく、この後ろに何もないボディ形状ですね。
エリーゼも屋根が開きますが、その開放感には雲泥の違いがあります。



オープンだと風の巻き込みが気になる人もいるでしょうけど、サイドウィンドウを閉めた状態だと一般道を走行する速度なら全く気になりませんでした。
また、ソフトトップをクローズにした状態の静粛性も特筆ものです。
クローズにしてしまえば、クルマに関心の無い人であれば、それがソフトトップとは気づかないくらい静かになります。

試乗を終えて最初に考えたのは、
これが１年前に発売になっていたら、ＧＴＩを購入していたか判らないと云う事でした。
それくらい完成度が高いカブリオレに仕上がってますね。

フルオープンの走行だとロードノイズやエンジン音よりも周囲の音が容赦なく耳に入ります。
この感覚は、非現実的なものであり、オープンカーに乗る魅力と云うのは、この周囲の音が耳に入るという処にもあるんだと再度実感しました。


最後に３名が試乗したので、いつもより長めの試乗コースを設定して頂いたＶＷ調布の澤村氏には感謝致します。　ありがとうございました。