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マクラーレンＭＰ４－１２Ｃ
何から書いて良いのか、未だに迷います。
何故なら私の持っているクルマの判断基準を上回ってしまったからです。
良い意味で、このクルマは、私のクルマ人生？の中で明らかにブレイクスルーとなりました。
最新のポルシェやフェラーリに乗っても感じなかった感覚が今でも鮮烈に残っています。

試乗車は、２台用意してありました。
シルバーの左ハンドルと、オレンジの右ハンドルです。
シルバーの方は、まだ慣らしが終わったくらいの新車ですが、
オレンジの方は広報車として彼方此方のメディアに登場しているクルマです。

エンジン出力は、
　シルバーの方が６００ｐｓ、
　オレンジの方は最近ＥＣＵをアップデートして６２５ｐｓとの事でした。

他の違いとして、ブレーキの違いがあります。
　シルバーの方が、純正、
　オレンジの方には、カーボンコンポジットブレーキが装着されていましたね。

試乗は、シルバーの左ハンドルとなりました。
丁度、先に来られていた方が、右ハンドルの方を乗って行ってしまったんですよね。
繰り返しになりますが、私は日本で乗る限りは、右ハンドルで乗りたいです。

これだけのパワーがあるクルマだと、慣れない左ハンドルは避けたかったんですが仕方ないです。

スタート前に、一通りコックピットドリルの説明がありました。
まずはエンジンスタートですが、
ブレーキを踏みながら、最近は良く見かけるようになったエンジンスタートボタンを押すと、
あっけなくエンジンが掛かりました。

３．８Ｌ　Ｖ８ツインターボエンジンは、
そのサウンドを室内に、これでもかってくらいに轟かせてくれます。

走行モードは、最近のクルマらしく幾つか用意されています。
シャシーコントロール と　シフトコントロール が、それぞれ３段階です。
ノーマル，スポーツ そして トラック（サーキット）だったかな？？
説明を受けたのですが、緊張してしまっていた事もありよく覚えていません（汗）

まずはノーマルなモードでスタートしました。
エヴォーラのようにＤレンジボタンを押して、ドライブレンジにシフトします。
アクセルを踏み込むと、ツインクラッチのミッションが接続されてスルスルとスタートです。
何の気難しさもないくらいにアッサリって感じかな。

当然ですが、アクセルを踏み込むとアクセルに連動するかのようにリニアにクルマが加速していきます。
加速したければ、ちょっと右足に力を込めれば、必要以上の加速感が味わえるのです。
このパワー感は、病み付きになりそうです。

最初の試乗印象としては、ＭＰ４－１２Ｃは大変ドライブが容易なクルマと云う事でした。
全体的にクルマが軽く感じ、一体感があるのです。
車両重量が、１．３ｔちょっとですので、この手のクルマとしては決して重いい訳じゃないのですし、
ボディ剛性が高い事とサスペンションセッティングが決まっているって事もあるんでしょうね。

車幅は、１．９ｍオーバですが、これも全く気になりませんでした。
小型のスポーツカーを振り回しているような一体感があります。
視界が開けている事も、クルマを小さく感じ要因だと思います。
以前、ディアブロに乗せて貰った時に、後ろだけでなく前も見えないで焦った事がありましたが、
そんな緊張感は皆無でした。

ブレーキフィールも絶品です。
６ＰＯＴのブレーキキャリパーから繰り出されるストッピングパワーは絶大です。
またブレーキ踏力に対してリニアに反応してくれるので、そのブレーキコントロールは非常に扱い易いものでした。

左ハンドルのＭＰ４－１２Ｃの試乗を終えて、一度ショールームに戻りましたが、
身体が妙に震えているのに気がつきました。
クルマの試乗でこんなに興奮し、感動した事は久しぶりです。

感動に浸っていると．．．右ハンドルの試乗車が戻ってきたとの事です。

と云う事で、第二ラウンドスタート

次回、ＭＰ４－１２Ｃ　右ハンドル車試乗編

フェラーリデイトナ乗りのみん友さんのお誘いにより、
マクラーレン東京に行ってきました。

ん？　マクラーレンも凄いけど、
その前に．．．デイトナ素晴らしい！
もう４１年も前のモデルなのに、その存在感は現代のクルマを越えますね。

ガレージの中に佇むデイトナを見ると、
子供の頃に夢中になって読んだ「サーキットの狼」が思い出されます。
私の同世代の方々は、ほとんどがその影響下にあるんじゃないですかね？？
私が、ロータス、ポルシェ、フェラーリを知ったのも、サーキットの狼からですからね。

「デイトナをドライブしますか？？」　
って云って頂いたのですが．．．ふたつ返事で、「無理です」と回答（爆）
だって、オーナさんが大事にしているクルマですよ。
しかも、最近はキャブ車なんて乗ってないし．．．慣れない自分が乗ったら何か壊しそうで怖かったんです。
このデイトナについては、別途ブログを書こうと思います。

さて、そのデイトナのナビシートに乗って、マクラーレン東京へ


地下駐車場に入ると、そこには、ＭＰ４－１２Ｃが２台も停まってました。
初めて実車を見たので、もう興奮状態に突入しちゃいましたね。



お出迎えしてくれたセールス氏の案内で、ショールームへ



そこには、ＭＰ４－１２Ｃが３台展示。　しかも１台は、スパイダーモデルじゃないですかぁ。
購入金額を棚上げしたとすると、私の次期車第一候補のクルマです（爆）



メタルトップを開けた、そのプロポーションは、かなりエロいです（笑）
もうこんなのが乗れたら、もう最期のクルマになってもイイですね。



スパイダーモデルだと、そのボディ剛性の低下が気になるところですが、
ＭＰ４－１２Ｃは、エリーゼと同様にカーボンモノコックのバスタブシャシーですので、
クローズドボディでも、スパイダーボディでも、そのボディ剛性は全く同じとの事です。

ＭＰ４－１２Ｃを目の前にすると、そのスペックなんてどうでも良いと云う気になりました。
このドアの開き方もエロいです。　でもカッコだけじゃないんですよね。
乗り降りのし易さを考えての造りになってます。
全部を説明するのは、難しいですが、クルマについての説明を聞けば聞くほど、
ＭＰ４－１２Ｃは、全てのデザインにおいて、その存在理由があると感じました。


クローズドにすると、通常モデルと同じプロポーションになります。
オープン／クローズの時間は、約１５秒。　走行中でも開閉可能なようですね。



次回、試乗編へと続く．．．

昨日予告していた ”お楽しみ２連発” ですが．．．
写真の２台に関してでした。

２台とも、余りにも衝撃的だったので．．．
放心状態になりました。
マクラーレンは、試乗車として用意されていた２台（右ハンドルと左ハンドル）にそれぞれ試乗もしました。

デイトナは、４１年前のモデルって事で、さすがにドライブはせずにナビシートオンリーにしましたよ。


フェラーリ・デイトナ
　19７１年式　１２気筒モデル

マクラーレンＭＰ４－１２Ｃ
　２０１２年式　８気筒モデル

この２台を一気に味わえるなんて思ってもいませんでしたよ。

今日、ブログにアップするつもりだったのですが、
いまだに興奮状態であり、文章が纏まりません！

詳細は、明日以降に、少しづつアップする事にしますね。

昨年に引き続き、今年も神宮外苑のいちょう並木に行ってきました。
少しでも空いている中で撮影したかったので、朝６時３０分到着。

この時間なのに、既にかなりの人が来てましたね。
大抵の人は、カメラ片手でした。

紅葉の見ごろは、ちょうどピークを超えたところですね。


他の写真は、フォトギャラリーをご参照下さい。


外苑に居たのは、１時間くらいなのですが、身体が芯から冷え切っちゃいました。
やはり１２月になった事もあり、寒いですよね。

明日は、お楽しみ４連発の予定（喜）

いやぁ、何がって．．．いや、書けない！
書くとお楽しみが逃げちゃいそうなんです（爆）

朝は、ちょっとだけ時間が空いたんで、
みん友のケロはちさんからお誘い頂いた神宮外苑のいちょう並木を見てこようと思います。
ケロはちさんは、オープンカークラブの朝オフ参加みたいですが、
私は所、そのクラブには属していないので勝手に合流ですね（笑）
７時到着で８時出発のイメージかな。　（写真は、昨年のもの）

この時期は、いちょうが綺麗なんで楽しみです。


そして、その後は．．．お楽しみ２連発
何も楽しみにしていた２つを重ねなくてもとは思ったんですけどね。

何なのか気になるでしょうけど、明日の報告をお待ち下さい。
ホント何か書いちゃうと逃げちゃいそうで怖いんですよ～！！


最後は、もういつものＰ世田谷にノベルティのカレンダーを貰いに行ってきます。
ニュー・ケイマンの情報があるようなら入手してきますね。