マクラーレン東京へ．．．ＭＰ４－１２Ｃ

フェラーリデイトナ乗りのみん友さんのお誘いにより、
マクラーレン東京に行ってきました。

ん？　マクラーレンも凄いけど、
その前に．．．デイトナ素晴らしい！
もう４１年も前のモデルなのに、その存在感は現代のクルマを越えますね。

ガレージの中に佇むデイトナを見ると、
子供の頃に夢中になって読んだ「サーキットの狼」が思い出されます。
私の同世代の方々は、ほとんどがその影響下にあるんじゃないですかね？？
私が、ロータス、ポルシェ、フェラーリを知ったのも、サーキットの狼からですからね。

「デイトナをドライブしますか？？」　
って云って頂いたのですが．．．ふたつ返事で、「無理です」と回答（爆）
だって、オーナさんが大事にしているクルマですよ。
しかも、最近はキャブ車なんて乗ってないし．．．慣れない自分が乗ったら何か壊しそうで怖かったんです。
このデイトナについては、別途ブログを書こうと思います。

さて、そのデイトナのナビシートに乗って、マクラーレン東京へ


地下駐車場に入ると、そこには、ＭＰ４－１２Ｃが２台も停まってました。
初めて実車を見たので、もう興奮状態に突入しちゃいましたね。



お出迎えしてくれたセールス氏の案内で、ショールームへ



そこには、ＭＰ４－１２Ｃが３台展示。　しかも１台は、スパイダーモデルじゃないですかぁ。
購入金額を棚上げしたとすると、私の次期車第一候補のクルマです（爆）



メタルトップを開けた、そのプロポーションは、かなりエロいです（笑）
もうこんなのが乗れたら、もう最期のクルマになってもイイですね。



スパイダーモデルだと、そのボディ剛性の低下が気になるところですが、
ＭＰ４－１２Ｃは、エリーゼと同様にカーボンモノコックのバスタブシャシーですので、
クローズドボディでも、スパイダーボディでも、そのボディ剛性は全く同じとの事です。

ＭＰ４－１２Ｃを目の前にすると、そのスペックなんてどうでも良いと云う気になりました。
このドアの開き方もエロいです。　でもカッコだけじゃないんですよね。
乗り降りのし易さを考えての造りになってます。
全部を説明するのは、難しいですが、クルマについての説明を聞けば聞くほど、
ＭＰ４－１２Ｃは、全てのデザインにおいて、その存在理由があると感じました。


クローズドにすると、通常モデルと同じプロポーションになります。
オープン／クローズの時間は、約１５秒。　走行中でも開閉可能なようですね。



次回、試乗編へと続く．．．