みやもっちゃんのブログ一覧

GTIに給油しました。　トータルで92回目です。

飯田への日帰り往復した時の燃費記録です。

ほぼ全域で高速道路使用
（全体の95%程度）
往路は、八王子付近で渋滞に巻き込まれましたし、その後は、時間を取り戻すために、いつもより相当速いペースでした。
復路は、伊那付近で大雨にあったりしましたが、渋滞はなくスムーズでした。
全体的にペースは、ゆったりだったかな。
暑かったのでエアコンは常時ON。


そんな状況の中で、今回のボード燃費は、
　走行距離は、５２４．５ｋｍ
　燃費計の値は、トータルで１６．１ｋｍ／ℓ



実燃費はと云うと．．．
満タン法で、１６．０３ｋｍ／ℓ
（走行距離：５２４．５ｋｍで、給油量は、３２．７２リットル）

予想よりもかなり燃費が伸びました。
ただボード燃費と実燃費の差が少ないので．．．
完全に満タンになっていない可能性は否定出来ませんねぇ。

通常、実燃費は、過去のデータから推測すると、ボード燃費の95～97%程度となりますので、今回も15.2～15.5km/ℓ 程度かも知れません。
そうだとしても、今回の結果はかなり満足出来るものですね。

ＧＴＩの生涯燃費は、１２．８５ｋｍ／ℓ です。

ブログの順番が前後しますが、昨日は飯田まで日帰りしました。
夏休みに突入している事もあり、朝６時前に出発したにも関わらず、八王子ＢＳ付近はいつもの渋滞でした。
これは計算外だったたので、渋滞を抜けた後は、いつもよりちょっと速度を上げて時間を稼ぎました。
ここで、ちょっと気になる事が発生。
ＧＴＩのハンドリングにちょっと違和感があるのです。
意識的にステアリング修正を強いられます。　
今までは、高速道路を走る際には、意識的にステアリングを修正する事がなかったので、これはかなりのストレス。
いろいろと試しながら走ったのですが、どうもステアリングを切った時の反応が遅れるようです。
通常は直進状態であってもステアリングを常に修正していますよね。
ただこれは無意識下で行われているので、自分ではステアリングを切ったという認識はありません。
それがＧＴＩ（ゴルフ）の一番の良さであり、気に入っていたポイントなんです。

だけど、それがちょっと変わってきてしまいました。
ブッシュやショックアブソーバーの劣化でしょうか？　それともドライバー自体の劣化？？
あと今回は、エア圧を多少低め（250kPa）にしている事が影響しているのかも知れません。
これは引き続きチェックしたいです。

さて、東京を出た時は、ハッキリしない曇り空でしたが．．．
駒ケ根まで来ると、青空が顔をのぞかせていました。




飯田には、９時半頃には到着
ウチに居るアッシュ（♂、９才）の双子ネコのターシャ（♀、９才）が出迎えてくれました。
ロシアンブルーなのに、リードもなしに外ネコ状態（爆）




午前中から夕方に掛けてミッション？を地道にこなします。

その中の一つがコレ
新型 Ｎ－ＢＯＸ　８／３１に発売になるようですね。
キープコンセプトですが、ホンダ・センシングを標準搭載です。




ミッションを終えた後は、ステーキ宮で早めの夕飯です。




夕飯を終えて、18時過ぎに飯田を出発
帰りの中央道では、伊那付近で、大雨に会いました。
こんな大雨なのに、追い越し車線をすっとんで行く輩が多いのには驚きました。
大雨の高速がどれだけ危険か判っていないのでしょうかね。

諏訪から先は、ほぼ雨も止み通常走行
往路で違和感があったハンドリングについては、やっぱり同じ
意識的なステアリング修正が何度も要求されます。　これは疲れる。

次回のツーリング時には、タイヤの空気圧を戻してみようと思います。

毎度の日曜日の朝シリーズ？です。
毎週開催しているような気がしますが、最近は月イチ開催でしょうか？

今日はルーティーンなのでケイマンで出撃
ちょっと曇っていましたが、いつもの多摩川沿いを流していると青空がのぞいてきました。
こりゃ、また暑くなりそうですね。

いつものコースを流した後は、高倉町珈琲へ
ちょっと早めに到着したけど、すぐに あんだー君も到着



なぜかプリウスでした。　キングログの代車だとか！　ＢＢＳがキマッテますね。


そして暫くすると、痛車キター。　しらたまさんですね。　ご無沙汰でした。



この３台は、全く接点がないように見えるけど．．．
全員が現エリーゼオーナーもしくは、元エリーゼオーナー
三者三様で、ちょっと面白いなぁと思いました。



参加の皆さん、お疲れ様でした。

皆さん夏休みって、どの様に取得してますか？
会社に因って違うのでしょうけど、お盆付近に集中する事が多いですよね。

ウチの会社は、決まった夏休み期間の設定がありません。
いわゆるカレンダー通りの出勤です。
夏休みは、各人で自由に設定出来るのですが、これが意外と面倒。
予め予定を組んでしまうのであれば、非常に便利なんですけど、その予定がないといつ休んで良いのか判りません。

そこで、私は毎年 「夏休みを縦に取る」って事にしてます。
７月と８月の金曜日から休みを選択するんです。

これにすると三連休が多くなるので、夏バテ対策にも有効です。

で、ここまで読んで判ったと思いますが、昨日はお休みでした。
ジムに行ったり、家の仕事をしたりでしたので、ちょっと疲れましたけどね。
まぁ、気分はリフレッシュ出来てます。

土曜日は、日帰りで飯田まで行って、日曜日は引き篭もりかな。

先日試乗したノート e-POWER クルマ的には満足する出来栄えでした。
後席が狭い（シートが小さい）のがネックだけど、それはスモールカーたるノートを選択する人にはネガ要因とはなったとしても致命的ではないでしょうね。

シティコミューターとして使うのであれば、非常興味深い一台ですし、今後このシステムを発展させていけば長距離移動でも満足出来る一台が発売されるのかも知れません。

で、余りに私が気に入った事を連呼してしまったので．．．
販売店としては、攻勢をしかけてきました。
後席の狭さなんか、どこかに吹っ飛んでしまって．．．
一瞬買っても良いかな？
って考えたほどでしたからね。

だけど、その時に提出された見積もりとか下取り価格とかを見て、一気に醒めちゃいました。

見積依頼したのは、ノート e-POWER NISMO　
ノート自体、車体価格がかなり安いので、一番の上級グレードでお願いしたのです。
それでも車体本体価格は、250諭吉以下だったので、まぁ、３００諭吉で収まるかと考えてました。

だけど出てきた見積もりは、コチラ。　なんと約３５０諭吉



なんで、こんなに高くなる？？
いろいろと説明を聞くと、販売店オプションで値段が吊り上ってました。
ナビ＋ETCで３０諭吉、ボディコーティングで１２諭吉、延長保証＆メンテパックで１３諭吉、バリューセット８諭吉．．．

まぁ、販売店の利益押し上げのために、頼んでもいない項目が加算されてました。
メーカからの仕切りが高いのか判りませんが、これはちょっとねぇ。

ナビにしても、３０諭吉ってどんなシステムなの？？
今時のナビなら、後付専門店に依頼しても１０諭吉もだせば、そこそこのシステムが入りますよえ。
ボディコーティングにしても、先日ラディアス上尾で、ケイマンに出して貰った価格よりも高いです。
バリューセットって何？　ポテトでも付いてくるのか？？

さすがにノートに３５０諭吉は出せないでしょう。

他のメーカだと、ここまでエゲツナイ価格提示をしてこないです。

この見積もり提示と共に、店長と営業上司が登場して３人で営業活動が始まりました。
まるで絵画販売や英語教材を売るような構図に思えました（笑）

しかも、下取価格や値引きの提示なしに、”本日中に決めて下さい”　だってさ（爆）

はい、もうスッキリ醒めました。

昔から、日産の販売店は、こんな感じだよね。
以前にもブログに書いた事ああるかも知れないけど．．．

昭和の時代（私はまだ２０代前半）、セフィーロの見に行った時に．．．
”カタログ下さい” ってお願いしら。
”今、カタログを切らしているので、あとで郵送します”　って事でした。

だけど、私のすぐ後に、当時４０代くらいと思われる親子連れが
”カタログ下さい”　って云ったら、
”ハイどうぞ！”　って即渡しでした！

しかも、後から私宛に郵送されてきたカタログは．．．
セフィーロではなく、サニー（爆）
まぁ、客見て対応変えるのは判らないでもないけど、露骨だよね。


他にも１８０を見に行って、見積もり下さいって云った際にも、
なぜか１８０はダメだからセドリックにしなさいって云ってセドリックの見積もりが出てきたり、

３２GTRが出た時も、販売店で情報を貰おうとして、いろいろと質問した事があります。
クラッチは重いのか？　とか、パワー感はどんなだとか？
だけど、販売員は非常に醒めていて、「そんなの判らなねーよ！」
「だいたいアンタ本当に買う気あるの？　そんな質問してくる人に買う人はいません」
って云われた事もあるのです。

日産の販売店ってバブルの頃の対応の未だに引きずっている様に思います。

本当はこのブログは、アップするつもりは無かったんですが、この販売店に行って以来、毎日のように電話やDMが来ます。　もうウンザリ！
ガス抜きのためにもアップしちゃいますよ。

クルマは良いものが出来ても売る側があれじゃ、販売台数は伸びないだろうなぁ。
ゴーンさんも日産本体を改革するだけじゃなくて、販売店の改革をした方が良いんじゃないかね。

まぁ、これはあくまで私の考えですけどね。
アー気分悪い！