リフターとベルランゴを試乗して感じたこと【2021.11】

現行モデルのプジョー・リフター＆シトロエン・ベルランゴは2018年3月に本国で登場しました。同じグループの兄弟車です。

　　≪画像は拝借しました。（左；リフター　右；ベルランゴ）≫
本国では何代に亘ってモデルチェンジを繰り返していて、元来商用モデルに端を発するのが最大の特徴。ガンガン使っても頑丈なんですね。

兄弟車でありながら、プジョーとシトロエンとでどこに違いがあるのかということに興味を持っていました。

外観はご覧のとおり、フロントマスクが大きく違うわけです。これは好みの問題なのでしょうけど、リフターよりもベルランゴの方が個性があり目を惹くのは事実。

リフターの外観↓

　　≪画像は拝借しました。≫
ホイールのアーチ部分に黒いモールが備わっています。

ベルランゴの外観↓

　　≪画像は拝借しました。≫
ホイールアーチ部分にモールは装備されません。

参考までに、両者のディメンションを挙げてみると、
　○リフター
　　　全長；4,405mm × 全幅；1,850mm × 全高；1,880mm
　○ベルランゴ
　　　全長；4,405mm × 全幅；1,850mm × 全高；1,850mm
リフターの全高がベルランゴよりも30mm高いんですね。おそらくサスペンションのセッティングからして違うということでしょう。

ホイールアーチ部分の黒いモールの演出や30mm高い全高から鑑みて、リフターはSUVをも意識したモデルという位置付けなのかもしれません。

さて早速試乗です。運転席からの視界も違いますね。

リフターのインパネ周り↓

　　≪画像は拝借しました。≫
近年のプジョーのアイデンティティでもある「i-cockpit」はリフターにも採用。ステアリングの上からメーターを見るというスタイル。

ベルランゴのインパネ周り↓

　　≪画像は拝借しました。≫
メーターとステアリングは一般的な位置関係。

リフターのメーターの見方は少々慣れが必要かもしれません。実際に「i-cockpit」装着車両を所有していると、今でも戸惑いを感じるのは事実です。

試乗車両は次のとおり。
　○リフター；GT Line First Limited 　タイヤサイズ・215/60R17
　○ベルランゴ；SHINE　タイヤサイズ・205/60R16

タイヤサイズが異なるので直接比較とは言い難いのであくまで参考程度です。国道バイパスの目地段差を超える際にフワフワと乗り越えていくのがベルランゴ。しっかり踏ん張って超えていくのがリフター。

同じグループの兄弟モデルでありながら、味付けが結構違うことに気付かされました。それぞれのブランドの考えが反映されているわけです。

それともう一つ気付かされたことですが、元初代C4ピカソ乗りとしてはまさに初代に似た乗り味を思い起こさせてくれました。それがベルランゴかなあ。

こちらはベルランゴのシート↓

　　≪画像は拝借しました。≫
しっかり人間の体重を受け止めてくれる座面は硬すぎず柔らかすぎずで適度な硬さ。短い試乗に過ぎませんが、おそらくロングドライブでは疲れは知らないのではないかなあ。

でも一つ気になったこと。座面の前後長がちょっと短いですね。臀部から膝裏までまでは達しない長さなので、変に違和感があったかなあ。

シートについてはリフターとベルランゴの違いはあまりよくわかりませんでした。

両者共通の装備品です。

　　≪画像は拝借しました。≫
モジュトップと呼ばれるパノラミックガラスルーフにフローティングアーチは面白いですね。


　　≪画像は拝借しました。≫
ラゲッジスペース頭上にある収納スペース。カングーを徹底研究したのでしょうねえ（笑


　　≪画像は拝借しました。≫
リアガラスハッチ。カングーにはない装備でしょうか。アドバンテージをつけたのかもしれませんね。初代C4ピカソを思い出しました。使い勝手はかなり良かったです。

ところで、ベルランゴは発売初期の「デビューエディション」は初回が5時間で完売し、第二弾を追加販売し、こちらも即完売。ベルランゴ人気が窺えますね。

2022年はグループPSA傘下のオペルが日本市場でいよいよ販売再開しますね。リフター＆ベルランゴ兄弟車も販売予定とか。

　　≪画像は拝借しました。≫
コンボライフ。PSAジャパンの意気込みを強く感じますね。

カングー人気を横目に見ていたPSAジャパンとしてはリフター＆ベルランゴの日本市場導入によって、販売増を当然目論んでいることでしょう。

両者はそれぞれの特徴と独自の個性を打ち出しています。売れる理由っていったい何だろう。

推察するに、カングー人気が飛び火し、リフター＆ベルランゴの個性が受け入れられているのかもしれませんね。