【ECU】Throttle Tip-in Enrichment更新

アクセルを抜いて、燃料カット状態になり、そこからアクセルを再踏込したときに、燃料噴射が追いつかず、リーンとなってしまいノッキングを生じている件については、過去のブログエントリ

「【ECU】シフトアップ時にノック検知の多い件」
「【ECU】イケてないレガシィのDBW」

などでも紹介した。


この対策として、Closed Loop→Open Loopの閾値を極端に下げたり、Throttle Tip-in Enrichmentをかなり増量してみたが、解決には至らなかった。


※用語解説-------------------------------------------------
●Closed Loop：
O2センサによるフィードバック制御により、ストイキ（＝理論空燃比 14.7）に燃調を保とうとするモード

●Open Loop：
O2センサを無視し、Open Loop Fuelingマップに基づいた燃調制御モード

●：Throttle Tip-in Enrichment
スロットル開度を大きく変化させたときに、燃料供給が間に合わず、リーンとなるのを回避するため、スロットル開度変化率に応じて燃料を多い目に噴いてやるためのマップ。
ストイキやリーンよりも、12～13.5[AFR]の出力空燃比域の方がトルクが出るので、気持ち増量するのがチューニングの定番のひとつ。
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この件を、エンジン研究者の島筒修治先生に相談したところ


輸送遅れ期間中(燃料がシリンダまで到達していない)に増量しても、無駄です。
逆に増量分がシリンダに到達した時点で、オーバーリッチになってしまいます。
対策としては、スロットルバルブ開弁のタイミングを一瞬遅延するか、
直噴化があります。
　しかし、軽いノックではエンジンは壊れませんので、一瞬ならリーンに
なってもオリジナル以上に増量しないことが、ベターだと思います。




というアドバイスを頂いたので、Throttle Tip-in Enrichmentはノーマル寄りに戻した（それでもだいぶと濃い。もうちょっと薄めるか検討中）。



Throttle Tip-in Enrichmentのグラフでの比較。



ノーマルのMAPとはスケーリングを変えているので、x軸方向のプロット位置はノーマルとはズレている。

・ノーマル（■黄緑）
・以前の過増量状態（▲青）
・現状（黄色）

ちょっと前の過増量状態と、ノーマルとの中間位置ぐらいのカーブとしている。

ノッキングの傾向は特に変わらない（減量しても悪くなっていない）。
薄めた分、シャープなフィーリングとなっている。

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