【書籍】新 ドライビング・メカニズム

読み終えたけどレビューできていない書籍、中途半端に数十%読み終えた書籍が貯まっていってる。。。

■新 ドライビング・メカニズム
～ヒトとクルマを考えたドライビングの最適解～

著： 黒澤元治
出版: 主婦と生活社 (2013/4)





2008年に、改訂前の本著「【書籍】ドライビング・メカニズム―運転の「上手」「ヘタ」を科学する」を借りて読んだ↓。





●タイヤの使い方の重要性について

・タイヤの摩擦力の有効な使い方

・路面からのインフォメーションには機械の伝達遅れと、神経の伝達遅れが存在するので、フィードバック操作では間に合わない

の2点について、深く掘り下げた本著だが・・・

2008年当時は、そのときなりに「ふ～ん」と思って読んだが、結局あんまし「実感」としては良くわからなかった。
今回、改訂版を買って読みなおしてみて、2008年に読んだときとは根本的に、本著に対する自分自身の理解力が異なるなあ・・・と。


私のサーキット初体験は2009年4月。改定前の本著を読んだのはそれより前のサーキット未体験時。

2009年4月の走行会はコースアウトによりたったの5周しかできなかったので、サーキットでタイヤの垂れだとか、タイヤとの対話を体験できたのは2009年11月の走行会。

B4よりもビートの方がタイヤとの対話は蜜で、タイヤコンディションに左右されやすい傾向があるように思えるし、カートでもタイヤの使い方が全て。
なので、5年間ほど、ポツポツとモータースポーツをやってきたが、ここ1年間は特にタイヤの使い方・コンディションの重要性が「理論」「理屈」ではなく、「体感」「実感」として身にしみている。

そういう前提があると、本著に書いてることがきちんと「リアルにイメージ」できるので、2008年当時とは全く感じ方が異なった。



●サーキット走行のメカニズム

鈴鹿サーキット・フルコースの各コーナーをNSXでの攻略方法を引き合いにドライニング・テクニックについて解説されている。



これも2008年当時はサーキット未経験だったし、全くリアリティがなく、イメージできないモノだったので、ほとんどななめ読みだった気がする。

今回はサーキット経験者という立場だけではなく、9月に鈴鹿フルコースを走るつもりでおり、1ヶ月前のGWには鈴鹿サーキット（遊園地）の「サーキットカート」、「バスクルージング」により実際に鈴鹿フルコースを生で予習することができた。



なので、本著のひとつひとつのコーナー解説が、精度はともかく、かなり具体的にイメージできた。
9月の鈴鹿走行前には本著もおさらいしよう。


また、解説に使われてる車両がNSXってのがウレシイな。



そもそもNSXの大ファンだし、ほとんどのドラテク本がMR車をあんまし使わないので（マイノリティやし・・・）。



●総評

・・・そんなこんなで、今回は本著の内容をかなり具体的にイメージでき、「買って良かった！」と思えたのだが、同時に「結構、読み手を選ぶ本だよな」という感想を抱いた。

もちろん、まあ、この本じゃなくても、それぞれ読み手のレベルに応じた解釈やインプットはあるものだが、やっぱりサーキット派じゃないドライバー（※クルマ好き、峠派などを含む）に、サーキットの各コーナーの攻略を題材にメカニズム解説って違うと思うんだ。

タイヤに関しても、サーキットやカートでのタイヤの限界挙動を知ってから、307SWなんかでストリートをノンビリ走るときもタイヤのインフォメーションをより理解できるようになったが、純然たるストリート派にタイヤの使い方をコンコンと説明するのもやっぱり違うと思う。
理屈ではわかっても実際にはわからないというか・・・（わかんなかったのは私だけかも知れないが）。



●その他A



裏表紙に「Kurosawa Motoharu」と書かれているのを見て、今更ながらに、「元治」は「ガンジ」じゃないと知った。
「ガンさん」なので、「元治」＝「ガンジ」だと昔から思ってた。


●その他B

ブリヂストンが昔、「日本足袋株式会社」という名前だったと始めて知った。
ちょっと衝撃。。。

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