期間 オイルなんですがNV買って初めて交換距離で交換。

私も先週末、オイル交換をしました。年1回のインターバルでフィルターも同時交換です。W203にしてからはアンダーカバーの脱着が面倒なので、手抜きして上抜きでやっています。当初はコンプレッサー使用のチェンジャーを使っていましたが、吸引が弱いため７リッター近くのオイルを抜き取るのに約１時間もかかりました。数年前、嫌気がさして、安物の電気式を試しに購入。すると、吸引時間が３分の1位で済み、これ以来電気式を愛用しています。フィルターはエンジンルーム上部にあるので楽勝で交換でき、私の車史上初めてジャッキアップ無しのオイル交換となっています。U14の時はフィルター交換は右前輪を外してタイヤハウスに潜り込んでの作業でしたので、相当楽をしています。MB純正のフィルターは高価なので、選び放題のサードパーティ製からMANNをチョイス、オイルはMBプレミアム指定のバルボリン・マックスガードをペール缶購入しています。ちなみに、徳小寺さんご愛用のTAKUMIオイルはバイク（BMW K1200RS）に使っています（バイクが乾式クラッチなので）。廃油はペール缶にため込んでおき、いっぱいになると知り合いのバイク屋で処分（廃油回収業者に引き渡し）してもらっています。仕上げのメインテナンス・インターバル表示は国産車のように親切にリセット・メニューが用意されていないので、裏技（イグニッション・キー、ステアリング・ボタン、トリップ・リセットの組み合わせ）でリセットします。
所謂、シビア・コンディションでの使用なのでもう少し交換の間隔を短めにしたほうが良いのでしょうが、年間5000キロに満たない走行距離なのでこれで良しとしています。

久々の FR で、しかもドレンの位置が実に良い位置にあって、しかもあの車高ですから作業がしやすい。
所詮商用車でタフなエンヂンと思われがちですが、NV の QR25DE をよくよく突き詰めると、とんでもないエンヂンだと。
ボアxストローク が 89.0mm×100.0mm というロングストロークで、まぁNVの使い方には合っている・・のでしょうが、ピストンスピードを計算してゾッとしました。
ちなみにレッドは 6500min-1なんですが、6000min-1 で 20.0m/s と下手なスポーツエンヂンをぶん回した時、SR20DE でレッドの 7000min-1 で 約20m/s ですからとんでもないスピードなんですが、NVの車体形状と、車重で、高速時 　サードでめい一杯引っ張ると軽く 6000 は回るんですね。
そう考えると、オイルは純正の 0W-20 は怖くて 0W-30 にしてますし、欧州車に比べてピストンクリアランスの極小な国産エンジンですので、オイルには意外なほど気を使っています。
以前は Mobil-1 一択でしたが、色々な話を聞いて TAKUMI を使いましたが、値段を考えるとなかなか良いオイルで、この選択は間違っていなかったと思っています。
実は、TAKUMI 以外にも試してみたいオイルがあって、次回からは、違ったオイルも試してみようかと思っています。