普通の福祉車両では終われない。

ショルダーラインが、基本的にフロントからリヤに向ってのウエッヂラインに加えて、フロントシート辺りでグッともう一段下がったデザインは、一目でセレナと分かるアイコンだ。
そのショルダーラインに呼応するように、フロントからリヤの太いピラーにかけても、トヨタと違って、薄いプレスラインを境に微妙に面を捻っておりシンプルな面構成でありながら躍動感を具現化している。
リヤのスライドドアのレールの開口部を単純な開口部にせず、リヤドアに、それに合わせた日本刀の先端の様なプレスラインを入れたアイディアは脱帽モノだ。
室内は華飾が少なくシンプルなのだが、スティアリング奥に、水中メガネの様な掘り込みを入れて、そこにデヂタルメータをはめ込んだ造形は個性的だ。

MR20DD エンヂンは、音も回転の上がり方も、至って実用エンヂンそのものであり、面白みに欠けるパワーユニットだ。
CVTと統合されたマネヂメントは、特に加速時、回転の上りが緩慢で、遅くは無いが、必要にして十分の域を脱していなく速い部類ではない。
それでいてハイウェイで巡行を始め、そこからグッとガスペダルを踏み込むと、そこからの加速は意外な底力を見せてくれ結構な速度領域まで簡単に引っ張ってくれる。
間違っても「官能的」なエンヂンではなく、まさに影の「苦労人」という目立たない、つかみ何処の無いエンヂンだ。

現在は、車高を下げるというより、リヤに増設したリフト100Kg分の荷重による「後ろ下がり」を補正するために TEIN の車高調を入れているが、ノーマル時のイメージは、もう少し突き上げ感の緩和と、ダンピングそのものがシッカリしていればさらに乗り心地が良くなると感じていた。
一方、現状の TEIN の車高調なんだが、路面のうねりや凹凸を、硬いがフリクションが少なく足が良く動く感じで、車体の上下動の収束が早く、従ってトータルでの上下動が少なく意外な程快適な乗り心地で家族からも高評価。

ミニヴァンで積載性に問題があろう筈が無い。（笑）
サードシート部にリフトがあるために、その分余計な荷物は積めないが、家族三人なので小旅行でも荷物の置き場に困る事は無い。
イザとなったら、リフトに荷物を積めば居住空間に荷物が溢れては今のところ無い。

さすがにリヤに福祉車両のリフト 100Kg が追加になっているからかもしれないが、市街地では 7～6 Km/L 、ハイウェイでは 、頑張って９Km/L　台と劣悪。