徳小寺　無恒のブログ一覧

どうも最近のブログは 「スカイライン」 づいているが、まぁそんな気分なのでご容赦願いたい。

Ｒ３０のカタログやらを、つらりつらりと眺めていて、ふと　「そういえばＲ３０には５ドアハッチバック」があったねぇ。。。と感慨深く思い出した。

たしかＲ３０のメーカー新車発表会の時、Ｒ３０スカイラインからは日本専売

（それまでだって中東や豪州に輸出されていたが・・・閑話休題）
（豪州 ２ 豪州のスカイライン伝説 PINTARA とは・・
　　　　　　　　　　　　　　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/112005/）
（豪州 ５ スカイラインの血統 ２４０ＫＧＴ
　　　　　　　　　　　　　　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/114510/）　

ではなく、どんどん輸出もしてゆく・・・と言ってたが、実際に盛んになったのはやはりＶ３５からだろう。

それでもＲ３０は、それまで 「浪花節クルマ」 と言われていたスカイラインから脱却しようと色々な策を練っていたのは間違いないだろう。
おそらく、そんな思惑から生まれたのが、最初で最後の「５ドア・ハッチバック」だったと思うのだ。



ディテールといえば、真横から見たら、まさにセダンのＣピラーからトランクの先端に一本ピラーを追加したような風情で、直線基調のデザインと相まって、なかなかイイセン行っていたデザインだったような気がする。

ところが・・・これがマイナー後になると、その頃トヨタのハッチバック　（敵方は「リフトバック」って言ってたけど・・・）　が、ボディがどんな色でも、何故か、リアゲートを真っ黒に塗る風習を根付かせてしまい、なんとＲ３０の５ドアも、リアゲートが真っ黒に塗りつぶされてしまったのには驚いた。

ディテールは兎も角、内容は他のセダンとも一緒で、エンヂンも足回りも共通だったので、後ろさえ見なければ立派な「スカＧ」であった。

ただし、やはりスカイラインに「ハッチバック」は違和感があったようで、思った以上に売れていなかった・・・・

さらにスカイラインといえば、隠れた５扉車があったのだが。。。。

スカイライン

その名を聞くだけで胸トキメクのは何故だろうか？

二代目Ｓ５４－１がポルシェと競った残影の為。
５０勝以上の勝ち星を挙げたハコスカの勇姿。
美しい日本の景色を巡ったＣＭのケンメリ。

「エリーゼのために」をアレンジしたＣＭが印象的だったＲ３１。

上げれば数数え切れない、スカイラインの思い出と印象的なシーンが次々と脳裏を過ぎる。

僕自身も、本当に短い期間だったが、美しいブルーのメタリックのＣ１０ハコスカの４ドア２０００ＧＴ－Ｘと過ごした時があった。
木目のインパネに多眼式のメータ、コンソールボックスから生えた５速のミッション。。。そのどれもが、子供心にも誇らしく、雄雄しく見えたものだった。

徳輝 ハコスカGT-X 忘れえぬ一台
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その中でＲ３０というクルマは、設計者「櫻井眞一郎 氏」に言わせれば　「原点回帰」 のスカイラインだったという。

大きく、ラグジュアリーな姿に進化し続けたスカイラインを、まずスタイリングから、その源流であるＣ１０ハコスカに求めシェイプアップしたものだったという。

後にＲ３４が、Ｒ３０のスタイリングにエクステリア・デザインの源流を模索したと言うから歴史は面白いものである。

そのＲ３０だが、振り返って見ると色々と面白い事があったと思う。例えばだ、レースのイメージの強いスカイラインにあって、国際的なラリーに打って出たりもした。

足跡 R30スカイラインRS アクアポリスに散る！
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/217268/

それぞれの代で、数多くの秘話やエピソードが溢れんばかりのスカイラインだが、Ｒ３０もそういった意味では話題に事欠かないクルマだった。
意外に知られていないのが、初期型に存在した「一本スポーク」のスティアリング・ホイールだろう。



Ｒ３０スカイラインのグレードは単純明快だった。

ＧＴ、ＴＩのモノ・グレードに、中位グレードの「Ｌ付き」（ＧＴ－Ｅ・Ｌなどなど）、そして俗に言う旦那仕様の「Ｘ付き」（ＧＴ－Ｅ・Ｘなどなど）、スポーティグレードの「Ｓ付き」モデルの三本立てだった。

その旦那仕様に用意されたのが「一本スポーク」であった。

「一本スポーク」と言えば、初代ギャランΛを想い出す方も多いだろうが、

一本 さて国産初の一本スポークスティアリングは！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/11303224/

Ｒ３０にも実は「一本スポーク」が存在したのだ。

面白いのは、スカイラインは元々「大衆車」から派生しました・・・という具合ではないのだろうが、モノ・グレードにはビニール・レザーのシートに「二本スポーク・スティアリング」、メーターにはデカイ「時計」というのもあり、



スティアリング・ホイールで言えば、モノ・グレードの「二本」、旦那仕様の「一本」、スポーティ・グレードの「三本」と、ワン・ツゥー・スリー全てのスティアリング・スポークが揃っていたのがＲ３０だった・・・という面白い現象があったのだ。

しかし今見返すと、Ｒ３０はシンプルで美しいスタイリングだった・・・と感じる。

さて次ぎはどんなＲ３０が出てくるのだろうか？

せっかくココの所、懐かしいスカイラインの話題が続いたので、トドメの一撃を・・・

日産車のチューニングやエアロパーツと言えば「ＩＭＰＵＬ」という様に、数々の日産車にフィットしたチューニング＆エクステリア・パーツをリリースしているが・・・

Ｒ３３スカイラインにも強烈なモデルが存在する。

もちろんクルマそのものにも強烈なインパクトがあったのだが、いえいえ、その広告もハンパでなく強烈でした。

キャッチコピーは 「全身、星野。」

ＩＭＰＵＬ　Ｒ３３Ｒ の背後には、あの 「星野一義」 の肉体美極まる御姿が！！！！

初めて、この広告を見たときは、正直に告白するが、徳小寺　無恒、あまりにも背後の「星野一義」の姿が印象的で目に焼きついてしまったのだ。。。

クルマより、その存在感を超越してしまう「星野氏」は、やっぱりスゴイ！と感じた広告だった。


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Ｒ３１スカイラインのオプション・カタログの数々をご紹介したブログもよいよ今回で最終回。

今回は、現代では当たり前になった装備も当時は・・・というものをご紹介しよう。

今や　「キーレス」　などは、当たり前の装備。

さらに進んで　「インテリジェントキー」　など、ますますクルマへのエントリーの仕方は進歩しているが、Ｒ３１の頃はまだまだ普及している装備とは言えなかった。
本当に高いクルマの装備であったり、オプション扱いの「高級」な装備だったのだ。

もちろんそれはＲ３１でも例外でなく、「キーレス」がオプション品として設定されていた。

Ｒ３１のオプションだった「キーレス」の正式な名称は「ワイヤレスリモコン式ドアロック」であった。
当時の価格（部品のみ）で「￥３４，８００」と結構高価なオプション品であった。

カタログからのコメントを流用してみよう。

「キーを使わず、車外からドアロックの施錠・開錠ができる 画期的 なシステム。 赤外線信号 の為に電波式リモコンのような誤作動はない。　
信号は５９０００通りもあり安全性は確保されている」

と言うモンであった。

当時の僕たちの感覚では、まだまだ、キーレスの有効性なんてそう感じていなかった。正直、わざわざこんな高い金を出すくらいなら、今まで通り鍵で開け閉めして何の不自由は無い・・・と思ったものだが、今、キーレスがなかったら・・・なんて装備の貧弱なクルマ。。と言うだろう。低価格化と実際の使い勝手が良ければ、贅沢だと思われる装備でも、立派に市民権を得る事が出来るという良い例かもしれない。

しかし、画像の信号の受信部の巨大さが、まだまだ発展途上であることを伺わせる状況だ。

そして、もっとも時代を感じさせるのが、

モニターだろう。
何と言っても、当時クルマでテレビを見るなんて想像もできなかったモンだ。
まぁ一部のタクシーで巨大なアンテナをルーフに立てて「テレビタクシー」なんてやっていたが、なにもそこまでしてテレビを見なくても・・と思っていたもんだ。


クルマ用テレビアンテナの進化
http://u14sss22ltd.fc2web.com/tvant/tvant2.html

まぁ、それでもテレビを見たい・・という需要は無きにしも非ずで、Ｒ３１にも立派な「テレビ」が用意されていた。

「カラーテレビ」 (\91,300) という恐ろしく高価格で、カラーはブラックとシルヴァーが選べた。

取り付けは 「専用のステーで、センターコンソールにガッチリと行う」 とあった。

まったく今から見たら、末恐ろしくなる様な装備なのだが、当時は本当に大真面目でステータスのあるものだったのだ。

こうしてみると、つい最近の様に感じてしまうＲ３１くらいのクルマでも、今から見ればまだまだだった事が良く分かるだろう。

オプションカタログひとつ、眺めてみても、ある意味での日本車の技術の進歩の速さが見て取れると思うのだ。

それはきっと現代のクルマたちのオプションにも言えるのだと思う。

さてさて、そうしたオプションたちで、この先生き残って、当たり前のようになるモンはどれだろうか？？ちょっと、そんな感覚でカタログを眺めるのも一考かもしれない。


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Ｒ３１スカイラインの初期のオプションのエアロ関係を中心にご紹介してきたが、よいよＰＡＲＴ２である。

前回は「ＳＴＡＧＥ１」をご紹介したが、今回は「ＳＴＡＧＥ２」をご紹介したいと思う。

一見すると「ＳＴＡＧＥ１」と違いが無いように見えるが、いや実は、細かい部分で違いを散見する事ができるのだ。

まずフロントバンパー下だが、「ＳＴＡＧＥ１」に比べて、張り出しも形状も微妙に変わって居る事にお気づきだろうか。

名前も「ＳＴＡＧＥ１」の「エアダムスカート」から
「ＡＤフロントスポイラー(\33,000)」
となっている。

さらにサイドスカートも形状が異なっており、名称も「ＡＤサイドガード(\35,000)」となり材質も、樹脂製から「発泡ウレタン」になっている。

次ぎにリヤスタイルだが、



これも微妙に変化が付けられて、「ＳＴＡＧＥ１」がリヤバンパー下をぐるりと巻き込んでいた形状だったのが、一見「マッドフラップ（泥除け）」の様な形状になっている。こちらも名称が異なっていて「ＡＤリヤアンダーガード(\18,000)」となっている。

一番分かり易いのが、トランクリッドに乗っかった「スポイラー」だろう。



「ＳＴＡＧＥ１」の「ウイングタイプ」から「リップタイプ」に変更され「ＡＤエアロフィニッシャー(\25,000)」と命名されていた。もちろん、これを装着する事で重量が増すので、トランクの開閉をスムーズにするのと、重みで勝手に閉まるのを防ぐ為に「強化型トランクリッドトーションバー」が不可欠となる。

スポイラーで思い出されるのが、この「ＳＴＡＧＥ１」、「ＳＴＡＧＥ２」以外にこんなモンも密かに用意されていた。

「ＡＤルーフスポイラー(\24,000)」だ。
トランクリッドに乗っかっているスポイラーは結構見るが、この「ルーフスポイラー」だけは、残念ながら僕も見た事がないのだ。

「ＳＴＡＧＥ２」専用という訳ではないが、この画像では「ＢＯＳＣＨ 42D」フォグランプが装着されている。
この値段が当時でも「￥２３，０００」となかなかのお値段。改めて、ご紹介した色々なスポイラーなどの値段（もちろん全て当時の単品価格だ）と比べてみれば、いかに当時は フォグランプ が贅沢品だったかが分かろう。

こうしてＲ３１の当時のオプショナル・カタログを眺めてみると、如何に日本車の進化、特に小物の進歩には驚かされるばかりである。