徳小寺　無恒のブログ一覧

新しいコスモのリリースに合わせて開発されていた技術は「６ＰＩ」以外にも実はあった・・・
それがマツダの技術陣の最大の隠し玉「ロータリー・ターボ」であった！

もともとロータリーエンヂンと過給器との相性は良く・・・

１．吸気排気のヴァルブが無いので、高温高圧の排気ガスをダイレクトの過給器に送り込め、吸気ヴァルブが無いのでスムーズに過給気が送り込めるので効率が良い。

２．ロータリーはノッキングに強いので圧縮比を高く設定できる。

３．レシプロに比べて吸気工程を長く取れるので過給時間が長くできる。

早期の過給器化が望めたのだが、例の運輸省の「スポーツカーにはターボは認めず」の不文律の為に商品化が遅れていた。
それ故にサヴァンナでなく、同社の中で、比較的スポーツ性のイメージの低い、コスモとルーチェへの搭載が決まり、それでならという事で認可に至ったのだった。。。

ロータリーへの過給器の搭載に当たって、次に直面した問題は、過給器のメーカーを何所にするか？という事だった。
世は空前のターボブーム、過給器も星の数ほどあったが、東洋工業・・・いやマツダの技術陣を満足するモノに出会えなかった。。ＩＨＩ、ギャレット・エアリサーチ、三菱・・と採用を検討したが、どれもイマヒトツであった。
それは、そのどれもが「レシプロ・エンヂン」向けにマッチングされていたからであった。

その中で、意外なメーカーが名乗りを上げた。

それは　「日立製作所」 であった。

実は「日立」は、ロータリーのカブレーションの開発メーカーであり、ロータリーの全てを知っていた。乗用車用の過給器を造っていなかった「日立」だが、マツダとは気心しれた仲、何台もテスト用のロータリーを送り込まずとも「日立」はロータリー用の過給器を完成させてしまった。



型式名　ＨＴ１８－ＢＭ型

ＨＴとは「日立」の意味、これぞマツダの技術陣が待ち望んでいたロータリー専用の過給器だった。。。

まだまだ過給器化では、新しい技術が満載された。

ひとつが「ＥＧＩ化（電子燃料噴射）」だ。意外な事なのだが、実はそれまでロータリーのカブレーターは通常のモノで燃料噴射は採用されていなかったのだ。



セミダイレクト噴射機構 と呼ばれる、これぞロータリーならでは燃料噴射システムだった。
通常のレシプロだと、ピストンから離れれた場所に燃料噴射ノズルがあるのだが、燃焼室の近くでも温度が低い・・・というロータリーの特性を生かし、ポートのギリギリ近くにノズルを置いた。故に、燃焼室ダイレクトまではいかないが、ほぼ近くだ！という意味合いで「セミダイレクト」の称号をマツダの技術陣は名乗らせた。

確かに、燃焼室に近いのでガスペダルへのレスポンスは理論上上がるのだが、問題がひとつあった。。。

それは燃焼室に近いが故に、燃料の微細化や混合化が不十分になってしまい、不完全燃焼や潤滑油への燃料の混入による潤滑不良が考えられたのだ。

そこで逆転の発想で、ノズルの前に、微細穴の空いた「樹脂プレート」 を置いた・・・これも周辺温度の低いロータリーであるから 「樹脂化」 ができたのだ。金属板では、燃料を微細化できる小穴の空いたプレートなど、当時の技術ではコストの面や精度の面で不可能だったハズだからだ。。

さらにターボ化はポート構造の簡略化という副産物も生んだ。



ロータリーの省燃費化と低速トルクアップに開発した「６ＰＩ」だったが、過給化により高速高負荷時にも十分な混合気を押し込む事が可能になったので、セカンダリー補助ポートの廃止と相成ったのだ。

ロータリーならではの特性を生かしたターボ化によって、出力はノーマル１３０ＰＳ/7000min-1 から 「１６０ＰＳ/6500min-1」 、最大トルクも１６．５Kg-m/4000min-1 が 「２３．０Kg-m/4000min-1」 と馬力で２０％以上、トルクでも４０％も向上したのだ！！

このターボ・ロータリーを引っさげて、マツダは８月１８日の発売に先立つ事、７月２８日、谷田部高速テストコースにマスコミ各社を呼んで大々的にプレス・プレヴューを開催した。

そこでマスコミや評論家の面々は、ロータリー・ターボの底力を垣間見る事になったのだが、さらにマツダの技術陣さえも驚かす記録が叩き出されたのだ！
その張本人こそ、 星島 浩氏 であった。。。

若き日の 星島氏 は一体何を！？？

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１９８１年９月

マツダはコスモのモデルチェンジを敢行した！その頃マツダは「空力」に開眼しており、その流れに沿って「Ｅ－ＨＢ型」もデザインされ、イメージリーダーたる、コスモのＨＴはＣＤ０．３２を誇っていた。

この代になって、それまではエクステリアだけは別物にデザインされていた「ルーチェ」が、「コスモ」に遅れること約一ヶ月後の１０月１６日に、モデルチェンジされたのだが、内容も然ることながら完全に外観的にも兄弟車になって登場した。

この新しい「コスモ」がリリースされた当初は、レシプロオンリーであった事も業界で数々の憶測を呼んだ。

しかし、それはマツダにとって・・いやロータリーにとって起死回生ともいえる新機軸のロータリーの搭載の為であって、それは「ルーチェ」の登場と同時に発表追加発売された「６ＰＩ」と呼ばれる新型ロータリーであった。



６ＰＩとは、文字通り６つの吸気ポートを持つもので、通常は「プライマリーポート」のみで吸気を行い、負荷が増えれば「セカンダリーポート」も開き、さらに高負荷になると「セカンダリー補助ポート」も開いて燃費と低速のトルクを確保しようというものだった。

この新機軸を採用する事によって、マツダ念願の 「ロータリー１０モード１０Ｋｍ/L」を達成した。（念願・・と言っても５ＭＴでのハナシであったが・・・）

６ＰＩロータリーを搭載したモデルが発売され、ようやく多くのマツダファン、ロータリーストの喝采を浴びる事となったのだ。

この新しいコスモだが、エクステリアは「４ＤＲハードップ」と「ツゥードアハードトップ」で構成され、いかにも「空力」のマツダらしい滑らかなラインと面によって構成された個性的なデザインであった。



内装もエクステリアに負けないくらい個性的で。。。



この頃、国産車で大いに流行していた「デジタルメーター」と、スイッチ類をメーター周りに集中させる、マツダで言う「集中クライスタースイッチ」を採用し、他のライヴァル車にデザインで大いに引き離しを図った。

この「集中クライスタースイッチ」を採用すると、寂しくなるのがセンターコンソール周りなのだが、マツダは逆転の発想で、高級感を演出する事に成功した。
それが「正立型カセットデッキ」の採用だった。



それまでの多くの車種が、限られたスペースを有効に使うために、カセットの挿入を真横にしていたのを、マツダは空いたセンターコンソールの空間に、ホームオーディオよろしく「正立型」のカセットデッキを鎮座させたのだった。

他所のクルマが真似しようにも、センターコンソールの余裕などなかったモノだから絶対に出来ない芸当で、この点でもコスモとルーチェは気を吐いたのだった。

しかしレシプロの世の中は、折りしもターボブーム・・・

燃費が良くなったとはいえ、燃費が良くなったなら合わせてロータリーにパワーを・・という要請が巻き起こり、こののち夢のコラボレーションと呼ばれた「ＲＥ１２Ａ」と日立製ターボチャージャーのドッキングによる国産車最速のクルマが誕生するのだった。。。


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今年の夏は帰省をせずに、ウチでジッとしていよう・・・としていたのだが、さすがにコノ暑さ、そこで近所のマルチアミューズメントパーク？「ジャスコ」へと冷房の「涼」を求めて繰り出してみた。

もちろん、夕食の食材買出しもあったのだが、日頃立ち行かない色々な専門店街を眺めて見たのだが、カワイイ置物や意外に使えそうな文具などが発見できて、なかなか楽しい時間を過ごせたのだが、一番気になったのが電気屋さんだ。

特に冷蔵庫などは結構眺めて面白く、こんなモンまであるんかいな？と改めて感じた次第だ。



最近は、ずいぶんと両開きのモンが多くなった。

親戚などに、このタイプの冷蔵庫があるのだが、私的にはフツウのドアの方が使いやすいと思うのだが、どうもこれからの主流は「両開き」のモンらしい。
しかし・・・このカラーリングはどんなモンだろうねぇ。。まず我が家の台所では浮いてしまう事間違いなし！だろう。。。

そして一番感動したのが、



「オートクローズドア」 の冷蔵庫だ！！

これがなかなか面白く、色々な場面を想定して中途半端に半ドア？を作ってみたが、ものの見事にスィっと閉まるのだ。（正直、家族で５分近く遊んでしまった。。閑話休題）

しかし、「オートクーロズ」・・・いやいや、クルマ的に言うと「オートクロージャー」が出たんなら、ドアのパネル表示がそのうち「オプティロン」になって、庫内の照明は「キセノン」で、解凍室には解凍中の肉が型崩れしない「オットマン・トレイ」？な～んていうのが出てくる？？かもしれない・・・

オートクローズの冷蔵庫をしばし眺めた後は、自転車売り場へと足を運んだのだが、ここで面白いカヴァーを見つけた。



川住製作所 のチャイルドカヴァーだ。

真夏はどうも使えそうに無いモンだが、冬や雨の日にはなかなか重宝しそうな一品だ。
しかし、このパッケージの写真の男の子の迷惑そうな視線が、そこはかとなく面白いと感じたのは私だけだろうか？

そんなこんなで「ジャスコ」に３時間余り居たのだが、結構楽しめるのを再確認した次第なのだ。。。

そういえば・・・かの「櫻井眞一郎 氏」は、スカイラインの操作系の検討や装備品のアイディアを求めて、台所用品のコーナーを徘徊した事はツトに有名である。。

か弱い？（最近はそうでないが・・）女性が使う便利な台所用品には、軽い力で使える様、また姿形に色々な工夫がしてあるものが多いから・・という理由からだ。

そういった観点から色々なところを眺めるのもイイモンダと実感した半日だった。



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本家の LINK集 に 「追浜からの贈り物」 を追加。

まだまだ発展途中のサイトで、日産の歴史から日産に関わる人物の紹介、そして日産車の歴史まで詳細に網羅されたサイトで徳小寺　無恒にも非常に参考になるサイトです。

こんなに応援してくれている人が居るのにねぇ。。日産は・・とこれ以上は愚痴を言うまい。

まだまだ、こうして応援してくれている人が居ることに、またまた力を得た、そう思えたサイトだ。

頑張れ日産！たくさんのファンが応援しているぞ！

久々に、東急田園都市線「たまプラーザ」近くにある 「焼肉食堂Ｓｍｏｋｅｙ（スモーキー） 」 　に家族で潜入した。

店のオープンは１７時からなので、開店直後を狙ったのだが、折りしも２４６号の渋滞にハマッテしまい１７：２０頃現地に到着した！！

それなのに・・・店はほぼ八割方埋まっていて、子連れとしては「お座敷」を狙っていたモンだから、さてさて困ったぞ・・・と思っていたのだが、運が良い事にツゥーシーター・・・いやいや「二卓」ほど空いており、そこへ滑り込んだ！！

さてさて、今回は初めて家族連れでの潜入なのでメニューには少々困ったが今回はこんなモンをオーダーしてみた。。



「皿いっぱカルビ」、「肩ロース」、「牛タン」、「ブタカルビ」、「ロース」、「キャベツ盛りサラダ」、「ライス」、「烏龍茶」・・・・・

意外に小食・・・と思う無かれ・・・ここの肉の量は、川﨑の 「北京」 に比べれば大した事はないが、それでも始めての連中を連れてゆくと驚く事間違いなしの「量」があるのだ！！

「焼肉食堂Ｓｍｏｋｅｙ（スモーキー） 」 といえば女性ばかりの店員で有名で、大体は愛想が良く気持ちイイネェなのだが、一人だけメチャメチャ高飛車なお嬢さんが居て、初めての人なんぞはカチン！と来ること間違いなしの娘が居るのだ。。。

今日は家族連れ、さてさてどの娘が来るのか？と思っていると、やって来ました！その有名な娘が・・

僕はそれを知っていたので、さも初めてのようにハナシてみた・・

徳小寺：「二人前ずつ」
店　 員：「え！二人前ですか！？」
徳小寺：「なんで」
店　 員：「いえ、この人数で二人前って久しぶりなんで・・」
　　　　 　「量多いんですよ・・いいんですか？」
　　　　　 　 ↑この時点で凄く高飛車、そしてニヤニヤしながら・・・どうすんの！？っていう感じで。。
徳小寺：「じゃあ一人前づつで・・・」
店　 員：してやったり・・の顔。。

てな感じで少々、さも相手にハマッタ様な顔をし、軽い準備運動をして、よいよ「焼」に入った！

（まぁ、こんな娘は一人なんでご安心を・・・閑話休題）



どれも「量」が多くて、もちろん肉の「質」も最高だ。

これでビールでも飲めれば・・・今日はクルマなので我慢我慢という事で、一時間ちょっと家族で大満足の時間を過ごす事ができた。

会計をしてみると、￥４，９００ちょっとと、毎回ながらリーズナブルな料金に二度満足であった。。。

満腹のお腹をさすりながらお店を出ると、来た時には、まさに「モップ」が如くピクリとも動かなかった「看板犬」がムクリと起き上がり、店の前を歩く人たちに愛想を振りまいていた。



前回は、気の会う仲間達とだったが、

大犬 たまプラーザの知る人ぞ知る「焼肉食堂Ｓｍｏｋｅｙ（スモーキー） 」
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/692753/


今回は家族連れでの 「焼肉食堂Ｓｍｏｋｅｙ（スモーキー） 」 詣でとなった訳だったが、子供用に小さなお茶碗や、プラスチックのコップを用意してくれるなど、気遣いもあり難く十二分に楽しめた。

お盆休みに遠出するのもいいモンだが、近場で楽しむのもナカナカと実感した家族サービスであった。


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