徳小寺　無恒のブログ一覧

　折角なので、豪州でのパルサー 「ＳＳＳ」 の様子を見て観よう。

豪州では５１０以来 「ＳＳＳ」 というグレードが、日産のＭクラス・スポーツモデルに使われていた。

７１０ヴァイオレットは、日本でも 「ＳＳＳ」 が使われており、違和感が無いが、その次のモデルである PA10 でも 「ＳＳＳ」 が使われていた。

　意外な事実なんだが、日産はPA10 でのラリーの活躍を利用して、豪州以外でも PA10　に 「ＳＳＳ」 を使っていた事は、意外に知られていない事実だ。

　
仏蘭西でのＰＡ１０のカタログ。こちらではヴァイオレットで「ＳＳＳ」が存在していた。

　さてさて、ＰＡ１０ 以降、豪州に於いて 「ＳＳＳ」 を付けるに相応しいモデルとして、若々しくスポーティなモデルとして 「ＰＡＬＳＥＲ」 を選んだ。その最初が N13 系 で、


ＰＵＬＳＥＲ VECTOR SSS として売り出されていた

　日本では、そうスポーティなイメージはなかったが、手ごろなサイズでスポーティと言う事で、これもそこそこ売れたモデルであった。事実、豪州のサイトを今でも巡ってみると、Ｎ１３を結構イジッたモデルを見ることが出来るのだ。


マフラーを替えたり、幅広扁平タイアを履かせたり・・・古今東西、クルマ弄りはどこも同じだ。

　そして本格的に豪州での 「PULSER ＳＳＳ」　のイメージを確固としたのが、「GTI-R」 というモデルが存在し、実際にも ＷＲＣ に ワークス で参戦していた N14 だ。



この頃の日産車の美点である剛性感の高さと、ユーティリティの高さも人気に拍車をかけた。

　この Ｎ１４ に於いて、完全に 「ＳＳＳ」 は、日本での 「ＳＳＳ」 とは違った、彼らの彼らの為のイメージリーダーとして大いに存在感を高めた。

　Ｎ１４ ＰULSER　も、豪州で未だに人気が高く、結構決まったクルマを見ることが出来る。

迫力 ！豪州のパルサー（Ｎ１４）にセンスを見た
⇒ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/127248/

そして、次世代の Ｎ１５ にも、もはや形だけになってしまったが 「ＳＳＳ」 は引き継がれ、


N15では、もはや日本と同じように 「ＳＳＳ」 はイメージだけのモデルになってしまった。

　Ｎ１５ の後は、２００８年に セダン G10（シルフィ） と ハッチバック N16アルメーラ を豪州では、パルサーとして売り 「ＳＳＳ」 は途絶えてしまった。


日本人には、どうみても「シルフィ」（笑）

　さらに、２００５年末か２００６年初頭だったと思うが ティーダ がリリースされて、豪州での ＰＵＬＳＥＲ の脈略も尽きてしまったという次第だ。

　そして、スポーティモデルが大好きで、ＭＴ必須の豪州のユーザーの声に押される形で、今回、ＰＬＵＳＥＲ　それも 「ＳＳＳ」 が復活するというのだから、実に日本とは違った風土やクルマへの考え方を見ることが出来て非常に興味深いモノだ。

　
　先日のブログでも書いたが、今の日産は、数が出て儲けが出るのなら、一端否定したブランドやグレードだって、ゾンビの様に蘇るという姿勢が、パルサーＳＳＳの豪州の復活で明確になたと思う。

　裏を返せば、ミニヴァンやＡＴ、ＣＶＴ しか売れない、今の日本の市場を顧みれば、Ｍクラスセダン、ＭＴ、ブルーバード の復活なんて、更々、今の日産 にはあり得ないという、かつてからの日産ファンにとっては悲しい現実を突き付けられた・・という事でもあるだろう。

　歴史観を大事にします、オールドファンも大事にします・・というポーズをとっている日産だが、儲けの無い数の出ない仕事は　

御免被る

という姿勢は、本当に腹立たしいモノだ。


　せめて、豪州のパルサーはライトスティアリングなんで、エミッションの問題は有ろうが、おこぼれで数が出なくとも、日本の市場に打って（売って）くれたら、少しでも見直すのだが、絶望的だろう。


　何度も言うが、

「歴史観の無い会社は存在意義が無い」

僕は、その言葉を、性根無の 雷诺汽車 の僕の連中に言ってやりたいものである。

　今回の濠太剌利での 「パルサー」 の、さらに 「ＳＳＳ」　というグレードの復活について、多くのブログが UP されている。

　その中で、「パルサー」と「ＳＳＳ」との繋がりにつて、最近の「メダリスト」問題とも絡めてコメントしているのを見て、こりゃイカンと思い立ち、このブログをUPする事にした。

　まずは、おさらいとして「ＳＳＳ」については

血統 ブルーバードの伝統の証「ＳＳＳ」の秘密に迫る。。
⇒ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/246030/

さらに意外な歴史として

三意 ＳＳＳの３つ目の意味
⇒ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/10092920/

という歴史がある。

　このブルーバード 「ＳＳＳ」 の歴史観と、豪州で採用されている 「ＳＳＳ」 の字体を見ると、豪州での 「ＳＳＳ」 の歴史観と、ブルーバードの 「ＳＳＳ」 の歴史観は異なっている事が分かる。まぁ、ブルーバードの 「ＳＳＳ」 の歴史観も、６１０以降は単純なグレードという色合いになってしまったが、それでも脈々と 「ＳＳＳ」 の字体は変えることなく歴史を重ねて、今の日産には無いブランドやグレードの意味合いや歴史観を大事にしようという姿勢が垣間見れる。


510以来「ＳＳＳ」の字体は変わっていない、いや変えていないのだ。

　豪州での 「ＳＳＳ」 は、あくまでも、彼の地で有名になった、ラリーでの日産車、それも 「ＳＳＳ」 と名付けられたラリーカーのイメージを、市販車に転写した、スポーツ・モデルの１グレードという意味合いが強いのだ。


サザンクロスでの日産車の活躍は彼らにとって、憧れにもなった。

　それを顧みれば、パルサーというハッチモデルに 「ＳＳＳ」 というネーミングを科すことは彼らにとって何も違和感が無い事が分かるだろう。

　日本でも 「ＳＳＳ」 を、セダン以外に採用した歴史が・・・という声があるが、例えばブルバードの場合でも、基本セダンがあって、そこから派生した クウペ や H/T という ３ＢＯＸ　スタイルのクルマに 「ＳＳＳ」 を付けており、クウペなどは、あくまで「セダンの亜流」、「一種」という拡大解釈の元で行われえていたのだ。

　ブルーバード以外の車種に関しては、実はセダンも、それ以外のボディスタイルのクルマにも、本流の 「ＳＳＳ」 の字体が使われておらず、あくまで 「ＳＳＳ」 を名乗るも、本流の 「ＳＳＳ」 とは違うんだという日産の良心がまだ見られてモノだが。。。

　それらを踏まえると、今回の豪州でのパルサーＳＳＳの復活は吝かでないと僕は思っているのだ。

　濠太剌利にて、あの懐かしい「PULSER」、それも「ＳＳＳ」が復活する事について、「お前はどう思っているだ？」 という某熱烈な日産ファンの友人からメールが来た。

　なかなか仕事が忙しく、ロクにブログも UP できずにストレスが溜まっているのだが、ようやく、落ち着いた時間が出来て、自分なりの私見をのべたいと思う次第だ。

　まず、濠太剌利での 「PULSER」 の復活については、あぁ数が出るところ、儲けられるところには日産は、その労力を惜しまずに一生懸命にクルマをリリースするんだなと率直に感じた次第だ。
多くの日産難民やかつてからの日産を熱烈に応援する皆さんのブログなどを拝見すると、何で日本で売らないという声を多く目にしたが、端的に言えば、

「日本じゃあ数が売れないから出さない」

という、儲け一点主義の今のルノーの僕となってしまった日産の現実が垣間見れると思うのだ。

Ｍサイズ・セダン、ＭＴ と言った事から、ブランドで言えば サニーにブルーバード、セドリックにグロリアなんていうブランドだって、今の日産にとって、単純な一部熱烈なファンのノスタルジーでしかなく、数が出ない、日本では商売にならないクルマでしかないのだ。

　それが濠太剌利では、「ＰＡＬＳＥＲ」 の人気が高く、しかも、その声が、声だけでなく、拡販にも寄与すると判断すると、　「パルサー」⇒「ティーダ」　で売っていた、このクラスのクルマを臆する事も無く、いけシャーシャーと、ブランド名を戻して再販を決めてしまう。

　今の日産には、ファンがどうのだとか、ブランドの持つ歴史観なんて、微塵も考えたりはしない姿が明確になったと思わざる得ないのだ。ノートの「メダリスト」だってそうだ。

　濠太剌利では、「ＳＳＳ」 への特別な思いが強く、日本では意外に知られていないが、大いなる憧れの グレード でもあるのだ。

　古くは ４１０ や ５１０ のブルーバードから濠太剌利でも 「ＳＳＳ」 信仰が始まるが、その後も日本で言う 「ヴァイオレット」ＰＡ１０でも


日本や米国ではパッとしなかった PA10 も 豪州 ではラリーのイメージが強く結構売れていた。

「ＳＳＳ」 というグレードは、彼の地では眩く輝いていたのだ。

　その後、「ＳＳＳ」はパルサーに引き継がれる事になるのだが、その件については、また述べたいと思うのだ。

　しかし、もはやと言うか、今の日産は僕たちから遠い存在になってしまった・・・悲しい現実だ。

　皆さんは覚えているだろうか。

NISMO が リーフをベースにレーシングカーを造った事を・・・

NISSAN LEAF NISMO RC（日産リーフニスモRC）
http://photos.nissan-global.com/JP/110918-01/862/index.html

　まぁベースのリーフのモーターやらを移設したりしてレーシング仕様にしているが、見た目の弄り加減で、まぁ大したことは無いだろう・・・という声も多かったが、実際にはこの NISSAN LEAF NISMO RC の出来栄えはなかなかのモンらしい。

　色々なテストの模様が UP されているが、ピーター・ライオン の試乗記が、わざわざモーター音を聞かせるために、レポートの様子を「字幕」にしたりと工夫がされているので必見だ。


モーター音が意外にレーシーなのが分かる。

　しかし、以前僕が指摘したが、あのムーミン顔のリーフが、


色と良い形と言い、そっくりだ！


最新 リーフのLEDヘッドランプはスゴイ！序章。
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/25032681/

幅広く、長くなると、「見れる」 スタイルになる事も驚きだ。

　１５０ km/h しか速度が出ないとか、２０分しか全開で走れないとか、色々あるが、このピーター・ライオンのレポートにある様に、更なるモーターの改造や、距離を稼ぐために、バッテリーの乗せ換えが迅速にできたら、面白いと僕も感じた次第だ。

　それに彼のこの一言に大いに賛同した。

「電気自動車は楽しい」

内燃機関をこよなく愛する一人だが、時代の趨勢には逆らえないようだ。

書きたいネタは五万とあるのだが、いやはや時間がそれを許してくれずモンモンとした日々を過ごしているのだが、人間、そうしたフラストレーションが溜まった時の解消法として、やはり一番は　「食べる」　という薬が一番だろう。

　更に言うと　「甘いモノ」　を食べるのが何より良いのでは無いかと思っている。

　今、僕が一番嵌っているのが、　田村みかんフルーツまるごとゼリー　だ。

ごろごろと、ミカンがまるごと３個も入っている！それで価格は　450円 と リーズナブル！

　特に、遅い時間の間食は、間違いなく 太る と言われても、遅く帰って疲れ切った時に食べるのが実に　美味い！！

　だんだんと季節が移ろって、本物の蜜柑の時期が迫っているが、暫くは、このゼリーで幸福感を味わいたい・・・そう思っている次第なのだ。