ルノー　ルーテシアＲＳ

某氏からの依頼がキッカケでルノー　ルーテシアＲＳ　に試乗してきました。

ルノーＨＰ経由でネットで試乗予約が出来ます。
迅速に対応して頂きまして日時は希望通りになりました。
たかだか試乗の予約なのに、結局３回もメールで連絡をしてくれたんですよね。

こういうサービスは、これからのクルマ業界には必要だと思います。
こちらとしても悪い気は全くしないですからね。
人生の中で住宅に次ぐ金額の買い物なんですから。

予約した時間丁度にルノー世田谷に到着ました。
ココはその昔、芦花２３（ニッサン）と呼ばれていた場所で、私には馴染み深い場所です。
エリーゼのメンテナンスで有名な、ダビデさんのすぐ隣です。

エリーゼを駐車スペースに停めて店内に入ります。
展示されていたブルーのルーテシアＲＳを見ていたら．．．．店外で手を振る人を発見。
なんと、ダビデ店主様でした（笑）
こちらも目ざとく見つけるあたり流石？です。



さて、話をルーテシアＲＳに戻しましょう。
早速、準備して頂いたイエローのルーテシアＲＳに乗り込みます。
車幅は１７７０ｍｍですが、全長は４０２０ｍｍです。
その為、ドライビングシートに収まっても狭くは感じません。　ただ４人乗車はつらそうですね。



シートポジションは．．．乗用車ですね。
シート位置が高く、ステアリングも寝ているので、スポーティとは云えませんね。
このポジションは、私的にはＮＧです。

トランスミッションは６速マニュアルのみです。
ストロークが短めのクラッチペダルを踏み、ローギアに入れます。
低速トルクは、思いのほか太く、アイドリングでもスタートできます。
２Ｌ　ＮＡエンジンで、最高出力が２００ｐｓオーバとは思えないです。

４気筒エンジンではありますが、バイブレーションも少なく、何より気持ちの良いエグゾーストノートを奏でてくれます。
５０００回転をを過ぎると、更にカムに乗る感じがハッキリと判ります。
最近のエンジンで、「カムに乗る」という表現を使えるのは、本田ＶＴＥＣくらいですよね。
あまりに気持ち良く回るので、高回転をキープしたくなります。
（現実には市街地での試乗なんで、それは叶いませんでしたけど）

エンジンも素晴らしいのですが、ミッションも素晴らしい。
最近のマニュアルミッションは、各社そうなんでしょうけど、全く引っ掛かりが無くスコスコとチェンジが可能です。
それにシフトストロークが短く、まるでＦＲ車に乗っているような感覚がありますね。

乗り心地は、柔くもなく固過ぎもしない、まさに絶妙なセッティングです。
表現が難しいですが、路面をグッと捉えるんじゃなくて、ジワーッって捉える感じ（判るかな？）
アシの初期応答は、とにかく動かして吸収する方向で、途中から捕まえて離さない．．．って感じ。
いや言葉だと難しいんですが、このアシには脱帽です。

さすがフランス車　そして　さすがルノースポール　と云いたい仕上がりです。
これならワインディングでも市街地でもナビシートから不満は出ないでしょう。

昔のプジョーの猫足を思い出しましたよ。　最近のプジョーはドイツ車っぽい味付けですけどね。
確かに、コレ乗っちったのはマズイかもなぁ（爆）

日本国内では衝突安全性の問題で、もう売れなくなってしまうとの事ですが、残念で仕方ないです。
小型のホットハッチとしては、お手本にして欲しい一台です。
いままでフランス車って、あんまり興味無かったんですけど．．．これには参りました　m(_ _)m

ブレーキもアシと同じ感じがあります。
初期制動は、強くないのですが、奥にいけばいくほど効いてきます。
クルマを降りてキャリパーを見たら．．．ブレンボの対向ピストンキャリパーだったのね。
やっぱりスポーツモデルのキャリパーは、対向ピストンじゃないとね。　
フォルクスワーゲンにも見習って欲しいポイントです。



まぁ、２ドアでマニュアルミッションしか用意されていないので、我が家の次期車としては厳しいですけど、所有してみたい１台であるのは確かです。
もし、欲しい人がいるのであればディーラに急いだ方が良いですね。
このクルマは、買いです。　


試乗後に、納車待ちのゴルディーニを見せて貰いました。
全国限定３０台で、発表会の最中に完売してしまったクルマです。



ゴルディーニは、カップシャーシーって事なんで、試乗した通常のRSよりは、乗り心地が悪いみたいですけど、そんな事はこのクルマには関係ないですね。
購入された方には、大切に乗って欲しいです。