BMWとは一線を画すその走行性能と質感の素晴らしさ！

　停まっている状態だとBMW ３シリーズと違いがあまりありません。
　前後のエンブレムもBMWのそれが使われています。
　（アルピナのエンブレムが付いた個体を見かける事があるのですが、あれはエンブレムだけを付け替えているそうです。）
　アルピナだと主張するのは、伝統のストライプとホイールデザインでそしてリアバッジくらいです。
　アルピナに乗っているとさり気なくアピールする程度なのがイイかなって思えます。

　比較的に低中速に振ったセッティングになっていますが上まで綺麗に吹け上がります。　
　回した時の振動の無さとサウンドも素晴らしく、さすがBMWのシルキーシックス！
　若干踏み込んでからトルクが立ち上がるまでのラグを感じましたが、これは走行モードによるものかも知れません。　
　AWDなので、車両重量はそこそこ重いのですが、走らせると軽く感じます。
　操作系全体が軽めなのですが、走らせるとドッシリ感があり、AWDが故に加速時も姿勢変化が少なくて常にフラットです。

　アルピナは乗り心地が最上であると聞いていたのですが、
　逆に「フニャフニャなんじゃないか？」との不安もありました。
　しかし、乗り出すとそのアシの良さにやられました。
　路面からのインフォメーションは的確に伝えてきます。
　ザラザラ感みたいなものが伝わってくるので、それは20インチタイヤのそれですね。
　でも、段差とか道路の接合部分などのちょっと大きな入力のいなし方が素晴らしいです。
　ブッシュとかでいなしているのではなくダンパーで制御している様に感じました。　
　ストロークも十分以上あります。
　乗り心地を最優先したアシではなく、きちんと芯が通ってます。
　基本固めなんでしょうけど、強い入力が入ると時定数が長めになる？みたいな感じｗ
　表現が適切でないかもしれませんが、マクラーレンのプロアクティブシャシーに乗った時の感動がありました。

当然ながらBMW3シリーズと同様の積載性です。
リアシートも含めて十分以上です。

　乗り出しで1500万オーバーは確実なのでリーズナブルとは云えません。