実用性十分以上の万能セダン．．．LCIモデルに再試乗

誰がみてもBMWと判るデザインです。
キドニーグリルも新しい４シリーズの様に大型化していないのが良いですね。
先代よりも少々大型化が進んでしまいましたが許せる範囲内かな。　ただこれ以上の大型化は勘弁して欲しい。

インテリアは、直線基調のBMWらしいシャープなデザインです。
スイッチ類がモニターのタッチ式ではなくボタンで用意されているのが嬉しいです。

ＦＲの３シリーズらしく、ステアリングフィールはとても自然です。
街乗り試乗なので、高速レーンチェンジとかは判りませんが、バランスの良いＢＭＷですからきっと良いんじゃないかと推測できます。

318iは、先代と違い２リッター４気筒ターボになりました。
エンジン出力・トルク共に目を見張る数字ではありませんが、1350rpmで最大トルクの250Nmを発揮します。
このトルク自体は、他メーカなら1.5Lターボでも同値を出していますが、そこは２Lターボという事もありターボラグが少ないです。
最大出力を4500rpmとディーゼル並みに低いのも特長。　エンジンの美味しい領域を実用回転数に持ってきています。
高回転の伸びは期待出来ませんが、通常走行であればこのエンジンは素晴らしい性能と云って良いと思います。
ただ先代の320i搭載の2リッターターボと比較すると若干ガサツな感じがあります。

LCI後モデル 追記
　走行500km未満の新車でしたが、G20初期モデルで感じたガサツ感はありませんでした。
　エンジントルクは、必要にして十分ではありますが、正直もうちょっとトルクが欲しいです。
　低回転から最大トルクを発揮するので、エンジンを回しても加速感に変化ありません。
　この辺りが廉価版なんでしょうね。
　街乗りレベルなら全く問題ないとは思いますが、高速主体だと物足りないかもです。

試乗車がＭスポーツという事もあり、18インチ＋スポーツサス装着でした。
低速域では、かなりゴツゴツとした印象です。
乗り心地を求めるなら標準サス＋17インチの通常モデルの方が良いでしょうね。

LCI後モデル 追記
　Mスポーツで、18インチ＋スポーツサスでしたが、ゴツゴツ感が減りました。
　良い意味でアシが良く動いています。
　柔らかくなったからといっても安定感は十分以上です。
　個人的には、もうちょっと柔らかい方が好みですが、この設定ならばMスポーツでも良いと思いました。

LCIおよび円安進行で更に価格が上がってしまいました。
　650万オーバーで、乗出し700万近いですね。
　ADASも含めてフル装備なので、エンジンが非力な点を気にしないのであればお買い得です。