ルノー　メガーヌＲＳ　試乗

前回からの続き．．．

ちょっと見るだけのつもりで立ち寄ったルノー世田谷ではあるのですが、
店の前に、”ＴＥＳＴ　ＤＲＩＶＥ”　なんてステッカーが貼られたメガーヌＲＳを見ちゃったもんだから、つい乗って来ちゃいました（笑）

元々左ハンドルで作られているクルマなんで、右ハンドル化の完成度も確認したかったんですよね。
まずシートに座ってポジションを合わせます。
レカロシートなんで、座面が高い事を予測していたんですが、思いのほか気になりませんでした。
シートリフターも装備しているので、好みの位置に調整できます。
私の場合、大抵一番ローポジションに合わせるのですが、このシートリフターは、ヒップポイントだけが上下するタイプなので、一番下にしてしまうと、太もものあたりが高いままになってしまい不自然でした。
その為、ローポジションからちょっと上げた位置としました。

一番気になっていたＡＢＣペダルポジションですが、これは全く問題なし。
右ハンドル車にありがちなペダルがセンターに寄ってしまうという事がありません。
シートポジションからそのまま足を伸ばした位置にＡＢＣペダルが配置されています。
これは良い意味で予想を裏切られましたね。



これならこのメガーヌＲＳは、右ハンドルを考えて作られているのかと期待したのですが、
残念ながら全てが右ハンドル用に設計されている訳ではないようです。

私が気になったのは、シフトポジション と スタート／ストップスイッチです。
カードキーをセンターコンソール部分に挿入し、エンジンを始動するためにスタートスイッチを押すのですが、これがナビシート側にあるんです。
ドライブ中に常に操作するボタンではないですが、これはちょっと興醒めですねぇ。

その遠いスタートスイッチを押してエンジンスタート。
アイドリングの音は、かなり静かですね。　たぶんゴルフＧＴＩよりも静かです。
２６５ｐｓを発揮するエンジンですし、何よりルノースポールなんだから、もうちょっとエンジンサウンドが室内に入ってきても良いように思います。　まぁ静かなんだから文句言っちゃダメかもしれないですけどね。


クラッチを踏み込んで、ギアを１速に入れます。
事前に聞いていたようにクラッチは、少々反力が強いですね。
また短い試乗時間では、半クラッチの場所が判り難かったです。
ただ、低速トルクは十分にあるので、発進に困る事はありませんでした。

エンジンは、モードがいくつかあるようですが、今回の試乗ではノーマルモードオンリーでした。
ノーマルモードのパワーとトルクは、２５０ｐｓ、３４０Ｎｍです。
スポーツモードにすると、パワーとトルクがそれぞれ２６５ｐｓ、３６０Ｎｍになるようです。

これだけパワーとトルクがあると当然ながら凄い加速を期待してしまうのですが、正直想像した程ではなかったです。　もうちょっと加速感が欲しいというのが素直な感想。
ただエンジン回転の上がりは、速いので直ぐにリミットを知らせるブザーが鳴ります。
トルク感は全域でフラットです。　悪く云ってしまうと何の盛り上がりもないままにレブリミットに当たってしまう感じです。
最高出力発生回転数が５５００と低めな事もあるようですが、もうちょっと上まで回したい気持ちになりますね。

たぶん、ノーマルモードだと、ある程度踏み込んでもパワーを抑えるセッティングになっているんじゃないですかね？　
スポーツモードを試してみれば良かったのですが、さすがに街乗り試乗だと難しいですね。
そういう状況なんで、加速感に関しては、”不明”って事でお願いします（笑）
とにかく十分過ぎるパワーがあるのは間違いないようです。


次にシフトレバーですが、全体的に左側にオフセットしているので、シフトが遠いです。
特に１速 と ２速 が遠くて操作し難いです。
街乗りだと、１速，２速を多用するので、このポジションはＮＧです。
このシフト位置だと、シフトダウンを楽しむって訳にいかないです。

身長が１８０ｃｍくらいの人だと丁度良いかも知れませんけどね。

足回りは、さすが ”シャシーカップ” 固めのセッティングでステアリングに対して綺麗にノーズが追従してくれます。
まぁ、タイヤグリップの絶対的範囲内での試乗なんで、当然かも知れないですけどね。
少なくともステアリングを切り込んだ時に、応答が遅れるような事は無かったです。

そして固めのセッティングではあるのですが、不快な乗り心地ではありません。
これなら、これ１台体制でも、家族からは文句が出ない．．．かも知れません（笑）

ブレーキフィールは、素晴らしく良いです。
踏力にリニアに効いてくる感覚です。
ゴルフＧＴＩのカックンブレーキとは雲泥の差です（汗）
３４０ｍｍロータに対向４ポットキャリパーなんで制動力に余裕があるから出来るセッティングなのかな？


総論として．．．
このクルマは、スポーツカーと云うよりは、ＧＴカーですね。
方向性としては、私の求めるものと一致していますが、ボディサイズの問題やシフトレバーのポジションが微妙に違ったり、何よりＦＦって事で次期車候補には入らないかな。


個人的には２年前に試乗したクリオＲＳの方が好みでした。
クリオＲＳは、２０１３年に新型がデビュー予定なのので楽しみですね。