巨大 ５マイルバンパーの餌食になったクルマたち

こんにちは。
5マイルバンパーとSAE規格ライトの規制は知ってました。
個人的には、そういう輸出仕様独特のスタイルもなんか味があって好きでした。
その後、最初から規格を前提としたデザインで登場した車種だと、ブルのマキシマとかカムリプロミネントとかカローラGTSとか。

しかし、カウンタックのバンパーは初めて見ました。
あまりのデザインの破壊力に衝撃的すぎますね。

言われる様に、５マイルバンパーとSAE規格に縛られた時代のアメ車や北米仕様車をヨシとする向きもいらっしゃる事は事実ですね。
あの５マイルバンパーの規格を、うま～く取り入れてデザイン化したクルマより、後から付けました感をひとつの「文化」として楽しむオーナーもいらっしゃいます。
しかし、TOP画像のカウンタックはレッドですが、これがホワイトの個体となると、５マイルバンパーの「取って付けた感」がますます増殖して、思わず「苦労したんだね」と声を掛けたくなってしまいます。（笑）
逆に ポルシェ などは、５マイルバンパーと思えない良いデザインしてましたね。
そうしたクルマたちも追ってみるのも面白いと思いますよ。

初代カムリやT11スタンザ、910も北米向けは規格ライトでデザインが台無しになっていましたね。。
どれも異形ライトだからバランスが良かったわけで。

T11もゴルフと同じくらい別物のクルマになってしまいましたね。
910は、まぁまだまともな方で、角目４灯でロングノーズだったので、まだまだ良かったのではと・・・

フォトアルバムの方へコメントしてしまったhorry_tです。
よく読まずせっかちにすみませんでした。

保険会社の圧力で作られた保安基準とは初めて知りました。その時代をよくご存知で、それ専門のお仕事をされているようで、貴方の文章は読む価値があります。

>>モデルライフの途中で、５マイルバンパーを装着する事になった車種は哀れ

確かにX1/9でいえば1300の後期くらいから無骨な梯子バンパーがつきました。1978年モデルチェンジした1500cc 5速仕様では、この米国規制ありきで欧州、米州統一のデザインでした。ただその機構、おっしゃるように。

>>５マイル（約８km/h)程度の衝撃が加わっても、バンパーが衝撃を吸収して後に復元し、ボディやラヂエター、もちろんバンパーそのものも決定的なダメージを与えないようにするというものだった

私のクルマでは大変丈夫なショックアブソーバーが備わっています。自ら追突してこの機構を試した（わざとではなかったでしょうが）クラブのメンバーがいたので、観察しましたが、最初４、５センチほど押しつぶされて鼻先が短いのですが、しばらくして元どおりになり、すごい．．．と思ったものです。

何れにしても重量増加で困ったものです。ショックを中空の鉄製に置き換えて、アルミ合金製バンパーはFRPで成形したオーナーもいました。

>>我が日産の Ｚ31 などは、Ｚ31は、ヘッドライトの縛りを上手くかわして、SAE規格レンズ＋ドライヴィングランプという技でデザインを損なわなかった。

確かに上手ですね。フォルムに変わりはなかったのですね。
いろいろと書かせていただきましたが、他にも読むところがたくさんありありそうなのでしばらく徘徊させてください。

長文失礼いたしました。

アメリカは訴訟と保険の大国で、道路の穴ぼこひとつでコケても行政を相手に訴訟をかつては起こしていた様なお国柄です。
保険も然りで、どうせ保険料を払うならと、ちょっとしたダメージでも、どんどん躊躇なく保険を使うので、その支払いが大変だったと聞いております。
ちょっと話題は逸れますが、そんな、存在感の強い米国での保険会社ですが、スポーツカーに対する保険料は、日本以上に過料が厳しく、1980年代からは、事故が多いという事で、スポーツカーには信じられない様な保険料が掛かるようになり、その保険料のせいで、ターゲットにされた多くのスポーツカーが北米から撤退を余儀なくされた事は有名ですよね。
しかし、５マイルバンパー同様に、その効果や定義があいまいで、スポーツカーイコール、２シーターか、ツゥドアクウペ程度の識別しかなく、マツダのRX-8が出た時は、当初は４ドアなので保険料が高額では無かったという不思議な現象も起きました。
さてさて本題の５マイルバンパーですが、言われるようにデザインの問題もそうですが、ほとんどはアブソーバー内蔵で、その重さもそうですが、復元性を持たせるためにシャーシも強固にする必要があり、その重量増たるはかなりのモノでした。
それを嫌って、アブソーバーレス用のステーとか北米では今もそうした車種用の重量対策キットが多く出ています。
確かに、その衝撃を吸収するという効果は絶大なんですがねぇ。
当時の技術では、衝撃吸収性のトレードオフで重量増対策はダメダメでしたね。

こんばんは。
初代セリカの5マイルバンパー装着車の写真は、ホイールアーチが出ていますので、初代セリカの中でも後期型ボデーのように見えます。北米向けの車両は、日本向けのようにリフトバックのマスクにはならなかったのでしょうか？とても新鮮なのとともに、二代目セリカがスラントノーズで登場したことがよくわかりました。

フロントもボンネットの先端がＶ字になっているのでLBマスクだと思いますよ。
スラントノーズは、5マイルバンパー対応のデザインが昇華した事と、空力の要請で、1970年後半から多くのクルマが採用してましたね。さらにSAE規格規格のランプレンズに対応する事もあって、この頃、角目にする事の流行ってあっという間に国産車に蔓延したので、「角目斜鼻病」なんてもよく言われておりました。

このバンパーのフェラーリとか

当時は…「・・・？」でしたね

今は逆にレアかな？

突然の書き込み失礼いたしました

今となっては、良いアメリカ的な思い出・・・ではなく、やはり本国でもこの時期の巨大なバンパーモデルは、たいした価値も付かず、絶滅の危機に瀕しております。
自動車業界の「黒歴史」の証人として、そろそろ保護活動が必要かもしれません・・・ね。