徳小寺　無恒のブログ一覧

今日はいつもと趣を変えて懐かしいＲ３１の世界へご招待致しましょう。

Ｒ３１と言えば、「都市工学」とか「７th」な～んていう意味が分かり辛いキャッチでデヴュー。
それまでの硬派なイメージを捨て、その頃流行に流行っていた、「ハイソブーム」に乗り遅れまいとボディの大型化を図ったのだが。。。。

「大きくなったスカイライン」は売れないという、ある意味での「必勝！？パターン」を造った張本人でもある。

しかしながら、綿々と日産が研究開発し続けていた「後輪操舵」の技術を開花（ＨＩＣＡＳ）させたり、少し後になるが、可変式スポイラー「ＧＴオートスポイラー」を装備したりと、技術的には相変らず貪欲なモデルでもあった。

そのＲ３１のオプションの数々、特にＲ３０から続いていた「ＡＤ」と呼ばれるエアロパーツには、なかなかスポーティかつ独創的なものがたくさんあった。

ＴＯＰの画像は、セットオプションの「ＳＰＯＲＴＹ ＳＫＡＹＬＩＮＥ(STAGE1)」と呼ばれるモンである。

まずは現代でも定番のフロントスポイラー、
「ＡＤフロントエアダムスカート(\42,000)」に、
「ＡＤサイドスカート(\55,000)」
でフロントとサイドを固める！そしてリヤに移ると、



リヤの下回りには「ＡＤリヤエアダムスカート(\44,000)」



そしてトランクリッドには「ＡＤエアロウイング(\28,000)」が鎮座！
おっと、このウイングを装着するとその重さでトランクの開閉が重くなるのと、開けても重みで自動で閉まってしまうので
「強化トランクリッドトーションバー(\1,600)」の
装着を忘れてはならない。

このＲ３１の最大のギミック？と言われるのが・・・

「ＡＤエキゾーストフィニッシャー(\3,800/本)」だ。

まぁ要するに「マフラーカッター」なんだが、アルミダイカスト製の凝った造りで、ソン所そこらにある「大口径マフラー」なんて足元にも及ばない一品だった。

Ｒ３１スカイライン

不人気だった故、まだまだ知らない世界が貴方を待っているのであった。

つづく。

よいよトランクを覗いて見る事にした。

さすがにディーラーのショールームなので「不躾棒」は用意しなかったが、まぁ結果は想像通りだった。

まず容量は、正直、このボディサイズを考えれば不思議なくらい無い・・・



日頃ファミリーカーのlimited号のトランクを見慣れているせいか、このボディのデカサをもって、この狭さは少々理解に苦しんでしまう・・というのが偽わらざる心境だ。
もちろんＦＲという駆動方式もあるだろう。

デザイン重視という言葉も、エクステリアの美貌を持ってすれば納得も行くが・・・もうすこし何とかなりませんかねぇ。。というのがホンネ。

そうそう、トランクに閉じ込められた時に、引っ張ると開口できる「Ｔ字フック」は健在！
もともと、子供の誘拐が多く、トランクに閉じ込められて連れさらわれるパターンの多い北米で、そうなった時でも子供が脱出できる様に・・と付けられ始めた、このフックだが、今回もちゃ～んとあって、暗闇でも見えるように蛍光塗料が塗られている。。。

こういうところも、思い切りアメリカンなのだ！！

そしてよいよ伝統となりつつある・・・



ゴルフバッグの詰め方も、ちゃ～んとキャリーオーヴァーされていた。。。

Ｅ９０の３２３iクウペ打倒に、わざわざ排気量を２００ｃｃ上げたと言う、北米しか見ていない日本の「ときめきクウペ」だが、後ねぇ・・サイズが小さくて、排気量も３０００ｃｃ以下なら日本での使い勝手も良いんだろうけど。。。。

今度はぜひ試乗して、「ときめき」を感じてみたいもんだ。

今日の サティオ湘南周りで手元には・・





などなどが手元に入った。。。最初の「Ｓ店」でエコバッグ交換引換券を使ったのだが、まさか二店まで行くとは思っていなかったのだが・・・



「こんなこともあろうかと 引換券 をもう一枚プリントしておいたのだ」

という事で、「エコバッグ」をふたつ。。。その他にも

・歴代スカイラインが絵柄になった「トランプ」
・初回限定ＤＶＤ
・シール
・風船

などなど、毎回 サティオ湘南 様 には、家族共々感謝しておりますぞ！！

さて、次はいつ試乗できるかだ。。。

正直、買えはしないが、気になる一台であることは間違いないだろう。。。


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何だかんだで時間ばかりが過ぎて行ってしまった三連休。。。
ようやく最終日に時間ができて、家族でＶ３６クウペを眺めに行く事にした。
さてさて、どこへ行こうか？と悩んだのだが、カミさんが「引換券があればエコバッグがもらえる」という事で、 「サティオ湘南」 の店舗へ絨毯爆撃を仕掛けることにした。。。。

まずは、我が家から一番近いであろう、サティオ湘南の「Ｓ店」へとＲ１６を使って移動を開始したのだが、店舗に近づくにつれ、鮮やかなレッドのＶ３６のノーズが見えてきた！！



おおおぉぉぉこりゃ最初から、僕の琴線に触れた、「バイブラントレッド」のクウペか？？と期待十二分で近づくと・・・なんでもないセダンであった。。。
しかし、そこは「エコバッグ」が欲しいというカミさんの要請に従って、とりあえずサティオ湘南「Ｓ店」にクルマを滑り込ませた。

エラク元気のいい女性のＣＡの方が出てきたのだが、「クウペ無いの？」と聞くと、「なかなか高いクルマなんで置いてないんですよぉ～」と・・・じゃぁとりあえず「エコバッグ」が欲しいのでというと、それでは店内へ・・・となった。

ここ「Ｓ店」では、毎回感心するのだが、カタログの大盤振る舞いには驚いてしまう。。人数分、机にダ～ン！と袋ごと持ってくるのである。
今回も子供のはさすがに無かったが、カミさんと僕の分・・という事で、クウペのカタログとオプション表、価格表を持ってきた。。。

お楽しみのエコバッグは「グリーン」であった。

期待のクウペはサティオ湘南「ＳＣ店」にあるとの情報を仕入れたのだが、前回、雰囲気で大満足だった、 サティオ湘南「Ｈ店」 にまず乗り込んでみようとクルマを走らせたのだが・・・

店に着いても人気が無く、クルマを駐車場に入れても誰も出てくる気配が無い・・・ クルマが地味 なのだろうか？？中に数人の人が居たが、一向に出てくる気配が無いので、駐車場に止め掛けたのだが、一気に入る気が失せてしまい、確実にクウペと対面できる サティオ湘南「ＳＣ店」 へと向かった。

そこには、よいよ待望のＶ３６クウペ、「ブリリアントシルヴァー」が置いてあった。

そこには先客が居て、まさに舐めるようにクウペを見ていた。

その様子を見ながら、パッセンジャーシートに座り、ここは外せないリヤシートへとお尻を・・・これがなかなか滑り込ませない・・高い高いサイドシルとパッセンジャーシートの間隔が微妙でアクロバティクな姿勢でようやく座ったのだが・・やはりレッグスペースは極小であった。。



リヤシートに座ってしまえば、足元の空間のない事を除けば快適そのものだったのだが、やはり膝周りが辛い・・
それを知ってか知らないか！？カミさんと子供は、パッセンジャーシートで、「乗り心地最高！とハシャギまわっていた。。。

まぁ、頭上はガラス、顔の真横はＣピラーと、まさにこの世の地獄模様のリヤスペースなんだが、まぁ、ここはミドルサイズのパーソナルカー･･という事で納得させ、よいよトランクの開帳となった・・・・


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「造りたかったＲとやらねばならないＲ」

間延びしたなどとイマヒトツの評判のＲ３３ＧＴ－Ｒ。

しかし僕は正直Ｒ３２の様な研ぎ澄まされた格好の良さとか、Ｒ３４の絶対的な動力性能というファクターを置いても、ある意味でＲ３３が バランスの取れたＧＴ－Ｒだった様な気がしてならない。

Ｒ３４は室内の質感がいまひとつだし、結構ワンダリングも酷くて普通の使い方では疲れてしまうのだ。

それにＲ３２をＲ３３並みの操縦性とかにするにはかなりの努力が必要だが、Ｒ３３は少し頑張れば、「１００」までとは行かなくても「９２」くらいまではＲ３４の世界に到達できそうな気がするのもＲ３３を評価している部分なのだ。

まぁＲ３２でも、「ＨＫＳの１９９４ＺＥＲＯ－Ｒ」くらいまで弄れば、Ｒ３３はおろかＲ３４でも驚愕できそうだが、そこまでコストをかけるのなら・・・ということになってしまう。
なんたって１９９４ＺＥＲＯ－Ｒは、クラッチが「ティルトン」で、ミッションはドグタイプの「ホリンジャー」なのだ！！
一度だけ１９９４ＺＥＲＯ－Ｒに座った事があるが、ミッションをいじった瞬間、とても扱えない・・・とえらく落胆したものだ・・・閑話休題。

ところが２００５ＺＥＲＯ－Ｒになると、クラッチがNISMOのカッパーミックスで、ミッションが通常のシンクロの「ゲトラグ」になっているので、もし・・もし乗れるのなら・・と虎視眈々と機会を伺っているのだが、どうもその機会は巡って来そうに無い・・・閑話休題２

Ｒ３３は狭い狭いと販売側から言われ続けた反動でボディサイズを拡大してしまい、Ｒ３１同様に「迷走」のスカイラインと言われているが、僕には正直この性能で大人が４人乗れて、それなりの荷物が積めて高性能・・となると非常に魅力的に映るのだ。

しかしスカイラインの主とも言えよう「櫻井眞一郎氏」に言わせれば、
「周りの人のいう事をイチイチ聞いていたらスカイラインなんてマトモな物になりはしない。」
「渡邉君（R33、R34主管）は真面目過ぎるから、あれもコレも聞いて（居住性を上げて）、必要以上の努力をしてＧＴ－Ｒまでも造ってしまった。」
とあまりＲ３３の事を評価していない。

だが従来のボディサイズをデカクしてさらにホイールベースを伸ばしたら、操縦性は成立しない・・・という不文律を打ち破ったのだからＲ３３ＧＴ－Ｒの凄さはハンパじゃないのだ。

Ｒ３３の凄さの秘密は、一言で言えば「剛性」。
実際にＲ３３のボディ剛性は最初に乗った時には痛く感心したものだ。

そうそう、日産が操縦性に関わる剛性で「リヤピラー」が重要・・・な～んていう発見をしたのもＲ３３なのだ！！
ただＲ３３では、まだリヤのサスの左右を補強するに終わってしまったが、Ｒ３３でのこのノウハウがＲ３４になって、リヤのピラーに「ウレタン充填」をするという究極の補強までに発展させたのだ。

開発時のＲ３３のニュル詣出は、Ｒ３２の「マイナス２１秒」で走るという目標をたて、その為にニュルでの毎日が「補強」「補強」で明け暮れたというが、その「補強」のノウハウが、最終的にある意味での「日産９０１運動」の究極の姿を導く貴重な体験の基になったともいえるのだ。

エクステリアだって、ちょっと弄ればＲ３４に負けないくらいの迫力がでるし、逆にさり気なく高性能・・という感じでまとめられるＲ３３。

Ｒ３３Ｒの操縦性や快適性で、これはかなりある世界では有名な裏ワザなのだが・・・・

Ｒ３３のＶスペを買って、足回りをＲ３３のＧＴ－Ｒのサス・ショックに代え、ＮＩＳＭＯの「Ｎ１」リンクをフロントに噛ませると・・・

(ダンパ)　フロント リヤ
Ｖスペ　　 275/85 175/67
ＧＴ－Ｒ　 242/69 150/55
(バネ)
Ｖスペ　　 4.0　　　3.2
ＧＴ－Ｒ　 3.2　　　3.2

ワンダリングも皆無になって、首都高の凸凹もフラットにいなす、それでいてコーナーではほとんどニュートラル！という乗りやすくてコーナーも早いＲ３３ＧＴ－Ｒができるのだ。

これは、まず、Vスペのリヤに採用された「アクティブＬＳＤ」の恩恵で、コーナーの途中での、路面の摩擦係数の変化があっても機械式とは違って、過渡特性が穏やかになると言う点と、ノーマルGTーRの固め過ぎないサスとダンパーの移植効果が大きいと言う。

つまり、ＧＴ－ＲとＶスペの違いは、タイアとバネと、ダンパーとデフ形式しか違いが無いのに組合せで、大きな差が出たのは、一重にデフの違いが大きいのだと言われている。

確かにノーマルのＧＴ－Ｒだと、低ミュー路で、速度も速くないのにコーナーで唐突な挙動がでてヒヤリ・・とした経験があるので、このＬＳＤの存在はホント大きいのだと思う。

そのＧＴ－Ｒバネ・ダンパーを移植したＶスペを指して、上手い事を言うジャーナリストも居て、かのＣＧの塚原氏は「１／２ Ｖスペック」と評していたが、彼も大絶賛していた裏チューニングである。

さてさて、前出の

「造りたかったＲとやらねばならないＲ」

の意味だが。。。

これは現代の名匠に選ばれた日産の 「加藤博義 氏」の言葉であるが、

匠技 テストドライヴァーの言葉に日産の息吹を感じた。。
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/1718520/

Ｒ３３のＶスペを 「造りたかったＧＴ－Ｒ」と称し、ノーマルＧＴ－Ｒは「やらねばならないＧＴ－Ｒ」と称していた。

ここで 加藤氏の手がけたクルマを思い出してみると・・
「Ｓ１３０Ｚ」、「９１０ブル」、「Ｃ３１ローレル」、「Ｃ３２ローレル」、「Ｙ３２セドグロ。グランツゥーリスモアルティマ」そして意外や意外、初代プレーリー「Ｍ１０」なのだが。。。

彼の手がけたクルマたちは、どれも「穏やかな特性」を持ったクルマが多い事に気付くだろう。。。

そう考えるとＲ３３ＧＴ－Ｒのキャラクターの住み分けた言葉も深みを増してくる。

不人気という言葉で片付けられてしまうＲ３３ＧＴ－Ｒだが、僕は日常性と高性能の両立・・という点では、良心的なＧＴ－Ｒだったと思うのだが。。。

もう少ししたら、性能が絶対重視のＧＴ－Ｒが出てくるが、深みという点ではどうなのだろうか？

中途半端だとか芳しくないＲ３３ＧＴ－Ｒの存在だが、好き嫌いをせずに、よく噛み締めると、そこから日産の思いや、これまでの、そしてこれからのＧＴ－Ｒの存在意義を問うひとつの指針が出てくるように思うのだが、皆さんはどう感じただろうか？




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実際には市販される事に無く、こうして記念庫に眠る事になってしまった日産車たちの反対側に、まさに対照的に市販されたが、あまりに高価過ぎて６０台しか世の中に出なかった美しいイタルデザイン・クウペが置かれていた。

その名は「スカイライン・スポーツ」。


撮影：小柳写真事務所　小柳 琢磨(ueno tokyo japan)

昭和３５年・・・・
横浜港から２台のプリンス・グロリアのシャーシが、極秘で伊太利亜トリノへと輸出された。

そしてその年の１２月のトリノ・モータショゥで、イタルデザインの２台の日本車がスポットライトを浴びる事となったのだ。

「これが日本車なのか！？？」 そんな驚きと異端の目で注目を浴びたクルマこそが、我らが「スカイライン・スポーツ」だった。

ボディタイプは、５シーターのクウペと、４シーターのコンバーチブルのツゥータイプ。

デザインは当時は、まだ一匹狼的で孤高なカロッチェリアとして名を馳せていた「ジョバンニ・ミケロッティ」で、幅が狭く細長い日本車のシャーシを「ミケロッティ・マジック」で美しいプロポーションに仕立て上げていた。

その一例が「チャイニーズアイ」と呼ばれた吊りあがったヘッドランプの処理だ！
ヘッドランプを吊り上げる事によって、視覚的に左右の広がりを演出し、さらに上下方向への躍動感を具現化し、幅の狭さとエンヂンの高さによる腰高感を払拭させているのだ。

価格はクウペ１８５万円、コンバーチブルが１９５万円と当時としては考えられないプライスタッグが付けられた。

この値段が如何に庶民からかけ離れていたかと言うと・・・当時の大学卒の初任給が約３０,０００円、東京都内の理髪料金が￥４００・・・・・という時代である。。。今で言えば！？？

まぁボディパネルは、全て職人による手叩きによるハンドメイド、シートももちろん手縫いの本皮張り・・とコストなんていう言葉は「スカイライン・スポーツ」には微塵も無かった。

ボディサイドには、ミケロッティ・デザイン・スタヂオのある伊太利亜の「アレマーノ」の「ａ」と、ミケロッティの名前を融合させたバッヂがさり気なく飾られていた。


撮影：小柳写真事務所　小柳 琢磨(ueno tokyo japan)

これを期に国産車にイタルデザインを採用する流行が生まれ、
ミケロッティでは「日野コンテッサ」
ピニンファリアでは「ブルーバード４１０」、「セドリック１３０」
ベルトーネでは「初代ルーチェ」
そしてギアでは「フローリアン」に、永遠の国産車と言われた「１１７クウペ」が次々と登場した。


撮影：小柳写真事務所　小柳 琢磨(ueno tokyo japan)

私も遠巻きだが、今まで２回ほど「スカイライン・スポーツ」を拝んできたが、今回は時間もゆっくりとあったので、地面に顔を付け、ボディ、スレスレまで顔を近づけて眺めてきた。

今回はクウペを見たわけだが、本当に希少なのはコンバーチブルで。。。

造られた６０台のうちプリンスの資料には１２～１３台（～というのがなんとも・・・閑話休題）、また一説には１８台という説もあるが、とにかくコンバーチブルを見たら、拝むべし！という風評も満更ではないのだ。

まさに希少、貴重・・・という言葉以上に、文化的な価値としても非常に高いのがこの「スカイライン・スポーツ」なのだ。

そんな幻的なクルマから後ろ髪を惹かれつつ、次には懐かしいクルマたちの元へと足を運んだのであった。


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