徳小寺　無恒のブログ一覧

　久々に YouTube で面白い動画を見つけた。

模型用の ロータリーエンジン を使って、その動作の様子を撮影したものだ。

　学生の頃、あこがれた OS の恐らく ヴァンケル・エンヂンだろう。全開で回ったシーンでは、本物！？の MAZDA Wankel engine の様に ペリトロコイド曲線の まゆ の中コロンコロンと回る様子が見て取れる。


まさに The RE と言う感じで構造が良く分かる！！

　途中から、アセチレンガスを使って、燃焼した火炎伝播が良く分かるように工夫されている。

これを見れば、何と無しに シングルローター は大変なんだな、低速で カーバッキング という振動が起こる原因も分ると思う。

　クルマ用の ロータリー が絶えて久しいが、新しい技術で蘇って欲しいものだ。




OSの取説から 部品図 を切り取ってみた。見ているだけでワクワクするものだ。








ロータリー ロータリーエンジン バンケルエンジン OS

　たまたま、会社のトラックが、某クレームの対象車だという連絡がディーラーから入り、その対応でディーラーへと行ったのだが、その帰り道の交差点・・・・・・

　右折レーンで信号待ちをしていると、バックミラーに明らかに、周りのクルマとは違う、車高の低い光軸が写った。

　下手な外車にしちゃあ、音が静かだし・・・と、その存在を想像していると、まさかの懐かしいクルマだった。

　迂闊にも、慌てて携帯を胸ポケットから、掘り起し、撮影したのが TOP 画像という次第だ。

　慌てての撮影と、夜間と、オンボロ携帯カメラと言う事で、鮮明ではないが、その個体の美しさが伝わってくるだろう。

　コスモスポーツと言えば、どうも、かの円谷作品のテレヴィを思い出すが、いえいえ僕の場合、ニュルでの大活躍を思い出すモンだ。

発掘 コスモスポーツがニュルを激走！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/251215/

世界初の まともな 量産型RE搭載車だけでなく、それまでの日本車に無い流麗さと、低さを見せつけてくれたコスモスポーツ。

　４０年以上の月日を隔てても、その美しさと羨望の眼差しを向けさせてしまう存在感は、まさに　宇宙　からの使者と言っても過言ではないだろうか。

あっという間の出来事だったが、数時間が経過した今でも、僕の脳裏に、その姿が焼き付いているのだった。

以前にもブログしたが、

再会 君はRX500を知っているか！？
https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/9510087/

まさか、ここで君と再開するなんて……

三十数年ぶりの君は、いまでも輝いて人々を魅了して止まない。

感極まった。

クルマの開発において、特に重要なのは「デザイン」だ。

今でこそ、デザインが販売の良否を決める・・と重要視されているが、昭和の３０年代半ばまでは、端的なハナシ「タイヤが四つあって、前にはヘッドライト、後ろには・・・」あればいい、もっと乱暴なハナシになると、まぁ取りあえず「アメ車」か「欧州車」で人気の高いクルマのマネを・・・なんていうレヴェルだったモンだ。

今のクルマのデザインの進め方としては、まぁ多少の差異はあるが、

スケッチを競作して、そこから数案決め、それを実車のスケールダウンしたクレイモデルを造り、さらに案件を絞り、絞った案件のみを実車と同じサイズのクレイモデルを造って比較・・・となるのだが、当時のマツダでは、面白い試みをやっていた。

それがＴＯＰ画像のクレイだ。

「？」

と思われたかもしれないが、二案を真ん中でくっ付けたモノだ。

これを社内でプレゼン等をする時には、中心線上に、ボディラインに沿った鏡を置いて、あたかも一台のクルマに見せる・・・という算段だ。

これなら複数案あっても、その案件の半分の数のクレイモデルを造るだけで済むというメリットがあるのだ。

デザインスタディの重要性が増す中、開発期間の短縮もやらなければならないというジレンマの中で生まれたアイディアで、まさに「必要は発明の母」というひとつの良例と言えるだろう。

しかし・・・このクレイを良く見てみると・・・向かって右側のヘッドライトの処理は、なんだかＺ３１ぽい！？

ここでもライヴァルと交錯する場面があった事は面白いものだ。

この二代目ＲＸ－７が登場した際に、盛んに言われたのは、

ポルシェ９４４に似ている。

という言葉だ。

それを確かめる為に、幾つかの自動車雑誌では、ポルシェとＲＸ－７を並べた画像が氾濫していた。

しかし当時、僕的には、どこをどうやったら・・・と思ったものだ。

確かに、真後ろから見た感じは微妙にテールランプの雰囲気が・・・

とも言えなくは無いが、逆に前から見るとどちらかと言えば、二代目三代目プレリュードの方が、バンパーとヘッドライトのディテールが似ていると思ったもんだ。

ＲＸ－７のディテールの醍醐味は、５ナンバーサイズを逆手に取った、全体で「塊感」を具現化している事。
ひとつの塊から余計な部分を削ぎ落とした雰囲気を持っているとは感じないだろうか？

だからブリスターフェンダーも全体の中での機能としての必要最小限でしか表現されていないではないか。

対する９４４は、まずはナローボディがあって、そこにレースカーばりのフェンダーを付足し、それをベースに特に幅方向のボリュームを表現している。言い換えるなら、あたかもブリスターフェンダーが「主」で、ボディそのものが「従」で有るかのような雰囲気を醸し出している。

ポルシェ１７８５ｍｍという幅に対して、ＲＸ－７は１６９０ｍｍなんだが、実際にシートに座ると、大幅なスペースの差を感じない事でも、それが言えるだろう。

まぁどだい、スポーツカーのレイアウトや空力を考えると基本的なアウトラインは似てしまうのは致し方ないのではないだろうか。

ただ、ポルシェの方の登場が早く、さらにネームヴァリューが高いからと言って、「プアマンズポルシェ」と揶揄されたのでは、マツダのデザイナー陣も寝覚めが悪いだろう。

もしＲＸ－７の登場のほうが早くポルシェが遅かったら！？

ポルシェが「ハイソサイエティ７」！？なんて言われたのだろうか。

追うものと追われる者、そして歴史と伝統の差が恨めしくもアリ、まったくの現実でもある事のひとつの事例が、似ている似ていないの、ひとつの真相だろう。。。