徳小寺　無恒のブログ一覧

　いつもの東急田園都市線の「二子玉川駅」で乗り換えの最中。

　最近は例の台風の豪雨で堤防が決壊した事が話題になった駅なんだが、ここには、あの「楽天」のビルもあるんだが・・・・

　抜けるような蒼空の中、ふと「Rakutenn」のビルを駅のホームから見上げると、な～んか雰囲気が違う！？


いつもの 楽天 のビルを見上げて見たら・・・な～んか雰囲気が違う！？

よ～く見てみると、ビルのサミットに近い 「Rakuten」 の看板の 「en」 が落下しているではないか。


「en」の文字が落下しているではないか！！赤字 転落 の呪いか！？（笑）

　そういえば、ちょっと前に「楽天」が八年ぶりに赤字に「転落」したニュースが流れていたが、まさか、看板まで「点落」するなんて、偶然は怖いモノだ（笑）

　権力とお金が集まり過ぎると歪みが生じるのは世の常。

それにしても、えらい荒療治としか言いようのない解任劇だ。

　余りにも早すぎる日産のコメントの発表を見ても、事前に用意されていた様子が見て取れる。

　首謀者はだれか。

　早ければ今夜の会見で全容が見えるかも。そして、これだけの企業で、これだけの権力を持った人間を突き落とすには、かなり大きなバックが無ければ成し得なかったろう。

　心配なのは、ゴーン無き後の日産の進路だ。往々にしてこれまでとは違った反対の方向に振り子が大きく振れる事が多い。そうなると、それもまた日産にとって不幸だ。

　現状の路線を基調に、国内のメーカーとしての戦略を描く絶妙なバランス感覚と、ゴーンと対峙するだけのリーダーシップが要求されるだろう。

　間違っても、後釜をめぐっての権力闘争だけは避けねば、未来の日産は無いだろう。

　今回のクーデターは、日産の新しい飛躍となるか、滅亡の序曲になるか。

　しかし、当の日産の連中の危機感や危機回避への意欲が、全く感じられないのは如何なもんだろうか。

　現状を招いたのは元々、日産そのものだという事を肝を銘じて欲しい。

　これ以上、昔からのファンを裏切らないでいて欲しいモノだ。



もう一度「国産の誇り」と言えるクルマ作りが出来るのか。新生日産に求められる重要なファクターだ。

　元非常用の発電装置を扱っていた一人として一つ心配があります。

　官庁や病院、大きな商業施設などには非常用の発電装置があり、商業電源断から40秒以内に複電することが決められていますが、過去に意外なほど非常用発電を使いこなせない施設が多い事がありました。

一番多かったのが燃料切れ。

　大体250kVA以上の非発が対象だが、古い設計だと、メインタンクの燃料は連続運転で48時間分。
こここ10年で72時間の燃料が確保される様になったのですが、こうした災害時に他の対応に追われて燃料切れを起こすパターンが結構ありました。

こうした災害時の命綱ともいえる「非常用発電」。老婆心ながら過去大きな災害時に実際に「燃料切れ」という悲劇を多く見てきましたので、燃料残量には十分に気を付けて下さい。

　さらにガスタービンになると、一度運転を止めると、再スタートに数分を要する機種もありますので、その点も良く確認して下さい。

　ディーゼルエンヂンの場合、阪神淡路以来、ラヂエターをエンヂンと一体化した機種がスタンダードになりましたが、古い機種や大型な機種になると、冷却系統が別系統になっている場合あって、地震で冷却水が来なくなったり、冷却水のラインが寸断されてエンヂンが冷却できず発電できなかった事例も多くありました。

　地震などど災害が少なかった九州。

せっかくの命を守る「非常用発電」です、僕が現役の時と比べて、災害への備えやノウハウが蓄積されているので大丈夫でしょうが、念のためＵＰしました。

　まだまだ大きな余震が起きそうです。天気も心配です。

ご無理をされない様に、地震が早く収束することを願って止みません。

後守 非常用発電
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/21772573/

　もう ２～３年くらい前になるのかなぁ。

ある展示会に行ったとき、実に面白い 消化剤 というか 「消化ボール」 を展示していた。

その名は 「エライドファイアボール（ELIDE FIRE BALL）」

そのネーミングを検索すると海外でエラク話題になっている事は分かっていたのだが、日本では少量の火薬を使用しているのでなかなか認可が下りないのだとか。

　まぁ何はともあれ、その 「爆発的」 な効果をとくとご覧あれ。

　良くも悪くも、今の日産の筋道を作った一人の歴史の生き証人がいなくなってしまった。

儲け主義、ユーザー不在、国内無視、ルノーとの不平等条約、売り上げ利益向上・・・

　確かに僕が好きな日産は、いなくなってしまったけど、日産と言う企業の存在は生き残ることができたことは確かだ。

　川又克二 や 石原俊 とは、ある意味対極をなす人物だったかもしれない。

　彼らも、間違いなく傾いた日産を救った社長だった。しかし、時間が経過すると共に評価が変わってきてしまった。特に石原 俊 の評価は、その時代であれば「風雲児」とか「国際化」と評価されていたが、その強引な手法と、急激な事業の拡大が失敗して、日産衰退の要因になってしまった事から日産そのものの歴史から消されてしまっている。

　塙 義一 さんは、どう評価されるだろうか？　

ただ、懐かしい日産を知る最後のトップがいなくなったことは間違いのない事実だろう。

これからの日産はどこへ行くのだろう。

きっと彼も同じ思いだったと信じたい。

安らかに。。。