徳小寺　無恒のブログ一覧

1969年、満を持して日産は ワークス ブルーバード 1600 SSS をサファリに送り込んだ。

OHCインラインフォウの L16 は、ノーマルと同じ 日立製 SUツゥインカブレーション ながら、ファインチューニングされ、ノーマルの 100PS/6000min-1 と 13.5Kg-m/4000min-1 から 120PS/6800min-1 と 14Kg-m/4800min-1 に向上されたものが搭載された。
　 　
　この年、笠原 剛三 著作の 「栄光への5000キロ」 にインスピレーションされ作られたのが、石原裕次郎の 「栄光への5000キロ」 で、


日産ワークスがバックアップし、欧州やアフリカでもロケ敢行！製作費4憶！？今で言うと一体いくらなんだ！？

そこでスクリーン狭しと激走したのが、ゼッケン９０ の DATSUN 1600SSS こと 510 ブルーバード 1600SSS だったのだが、物語はそこで終わることはなかったのだ。

　その軌跡の様子は、この一枚のあるパーティの様子からも伺えるだろう。


日産のサファリ監督「難波靖治」に裕次郎は「シナリオを読んだとしか思えない」と言い興奮を隠しきれなかった。

後の NISMO 社長になる、当時、日産サファリラリーの監督であった 難波靖治 に裕次郎は
「シナリオを読んだとしか思えない」
と言い1969年の日産チームの勝利を祝福した。

　なぜ裕次郎は、そんな感嘆の言葉を発したのか！？それは、1969年のサファリラリーに日産は、４台のワークスカーを投入した。

ゼッケン４ 僕の憧れのドライバー 飛ばし屋ジャックこと ジャック・シモニアン

ゼッケン29 　サンダース/ピートリング
ゼッケン35 　グリンリー/コリンジ
そして ゼッケン90 　ハーマン/シェラー

であった。ここで、気づいた諸兄はなかなかのものだ、あの「栄光への5000キロ」と同じカーナンバーがいる事を、そう、このゼッケン90の ブルーバード こそは、裕次郎が劇中様に使用した ブルーバード1600ＳＳＳ　そのものなのだ。


1969年の宿命のライバル フォード20Ｍとの市街地戦での一騎打ちのワンシーン。フォードのナンバープレートが 510 というのが皮肉だ。
　
　物語はこうだ、もともとポルシェで出走する予定だった ハーマン／シェラーだったが、ポルシェ本国のストライキに巻き込まれクルマが来ない！そこで ハーマンが難波に高飛車に申し入れした。

「去年、俺が乗ったマシンより馬力の少ない DATSUN が、軽々と俺を抜いていった。それらのドライバーより腕のいい俺が乗ったらDATSUNは優勝できるはずだ」と。

　さすがにこの申し入れに、難波も最初は面食らったが、これが彼らのプロモーションのやり方で、確かにハーマンは、ナイロビに住み、ローカルラリーで腕を磨きウエットやツゥイスティなコースでの速さは一目置くところがある。

　よし！彼らに賭けてみようとなったのだが、DATSUNには余裕の ブルーバード がない、そこで思い出したのが裕次郎が撮影用にワークス同様に作った ゼッケン９０ のあのマシンだった。

　実際にも追加公認だったので、最後尾スタート、ゼッケンも「９０」でエントリーとなった。
　
　果せるかな、ゼッケン90 のハーマン／シェラー 組の DATSUN ブルーバード 1600SSS は最後尾スタートながら、次々と先行車を下し、白眉はケニア山の豪雨の山岳路でも圧巻の速さを見せつけ、最終的には ８５台 を抜き去り、総合５位でチェッカーを受けることになったのだ！！


高低差３０００フィート、指示速度７５Km/h の悪路と豪雨のケニヤ山を四輪独立懸架のブルーバードは駆け上がった！ライバルはいない。　
　
　実は裕次郎の「栄光への5000キロ」も、最後尾の９０番手スタートで最終的には・・・・というストーリーだったので、くだんのパーティでの「まるでシナリオを」の言葉になったという次第なのだ。
　
そして、ドラマは続いて翌年、最初からワークス・ドライヴァーとして ゼッケン ４ を付けたハーマンが総合優勝をかっさらった！！
　もし、1969年のゼッケン 90 の ブルーバード が無ければ1970年の活躍は・・・。


ブルーバード 1600 SSS とポルシェ の死闘！絶対にポルシェには負けない！

　その「栄光への5000キロ」で活躍した DATSUN ブルーバード 1600SSS が　ignition model×TOMYTEC 1/43 T-IG4308 栄光への5000キロ ダットサン ブルーバード 　として蘇ったのだ。

　僕はその現実に、涙腺が破裂しそうになった。

そして、あらためてじっくりとウィンドゥ越しに DATSUN ブルーバード 1600 SSS を見つめると、もうため息しか出なかった。


艶消しのブラックのボンネットに真紅のボディ。まだラリーたるが分からずDANLOP がスノータイヤを改良して作った専用タイヤのディテールが凄い

　まだラリーたるものが分からず、泥道という言葉だけでスノータイヤを改造したタイヤの雰囲気さえ克明に再現されている。

サファリでの ブルーバード の様子は下記ブログで確認してほしい。

三色 ヤンキーホーンの原型！？DATSUNの大発明！
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/2219140/

鉄鎖 チェーンを巻いて優勝した日本車とは。。
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/2228510/

丸首 史上最強の心理作戦！1970年サファリの秘策とは！？
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/13516404/

蛸足 足りないサーヴィスカーどうするDATSUN！
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/124785/blog/13597190/　
　
そして、僕はもう一つの現実に 涙 する事になったのだ。


裕次郎やハーマンの姿を夢見心地でウィンドゥの前で見てたのだが値段を見て・・

値段を見てしまったのだ。一気に現実に現実に。

　それでも幸せな気持ちで、セレナの待つ駐車場へ足を運んだのだった。