エイコ股、長い棒を入れるの♪

そんな訳で、思いもがけず早く届いた後期ミッションだが…
ただ、前期から継続して使えるか不明確だったシフトレバーは、さっそく合わせてみたところ付かないらしく、これも別途発注する事に。

せっかくレバーを新調するなら、社外のクイックシフトに…なんて考えも思い浮かぶけど、まぁ前車から比べればエイトは純正でも十分にクイックだし、それにクイックシフトは一長一短。

とくに前車で交換した際、重くなって遠出で手が痛くなった記憶などは、決して無視できない弊害だし、また周囲じゃ走りに拘る人ほど、ミッションに負担を掛けるからと選択しない人が多かったのも…

むしろ、前期ミッションじゃ不評が多いスポスポ感も、そう自分は嫌いじゃなく、ただでさえ剛性感が上がったという後期ミッションに、さらに剛性が上がってもどうなるか…

てな事で、まぁせっかく新たに買うのに、社外品にしないで純正なんて勿体ない、って声も聞こえそうだけど、そのまま純正レバー発注と相成る。
そういや最近も、いずれ機械式のLSDにするつもりだったが、けっきょく後期純正デフに…って事も書いたが…

まぁこんな流れで、改めて思うと…よくエイトは金食い虫だとも聞くが、アタシ自身にとっては過去の車に比べ、なんて「イジリ甲斐」がなく、お金が掛からない車なんだろうと（笑）

もちろんアタシ自身の望む内容に限った事だし、それも年齢を重ねるたびに変わる部分もあるんだろうけど、やはり前提としてエイトは基本的な部分がシッカリ作られてるのを実感するので、「わざわざ社外にしなくても、十分に満足」…
いや、むしろヘタな社外品にしたら、かえって後悔しそうって部分しか出てこない。

パワーなんかは、その前が実測300ps超えだったから、逆にNAでチューンして少しくらい上がっても、しょせん焼け石に水と割り切ってたし（笑）、パワーと引き換えに気に入ったフィーリング面は、ロータリーってだけで従来と別次元だったから、さらにカサ上げしようとも思わなかったかな。

逆に改善したい部分…アタシの場合は足回りや、冷却が心配でラジエターあたりから検討したが、そういうのは壊れや劣化を待たずに、さっさと交換しちゃったしね (^^;)
そうして自分の好みにしたい部分を換えてしまったら…あとはホント同じ仕様のまま、何年も飽きずに乗ってこれたなぁ（笑）

エイト自体が表面的な刺激じゃなく、なんというか懐の深い部分があるのと…ヘタにイジリ壊さなかったのが、何かを得る裏で必ず失う部分に、いずれ気づいて嫌気がさす事もなかったのが、よかったのかな？

あとはいずれ何か壊れたり劣化したら、交換するついでに…と長年、思ってた気がするが、いざそれらがチョコチョコと出てきても、自分でも意外なほど社外品にすっぺ！と思う部分が、思い浮かばない (^^;)

近年、とうに10万kmを超えての車検を機に、クラッチを交換したのは記憶に新しいが、これもジックリ検討した挙句、純正交換だったしね～（笑）
もっとも、同時に軽量のフライホイールに交換したのが、ほんと久々に「チューニング」したと感じるかな？ってモノだったけど、まぁ何年も考えを温めてきた末だったからか、幸い失うモノを納得したうえで、それ以上に効果を楽しめてるかな。

まぁそんな、イジリの少ないエイトだが、でも純正／社外は関係なしに今回のミッションとデフ交換は、もっとも現状で気にしてきた部分への改善が見込まれる…長年の「壊れや劣化で、交換するついでに」って意味では、理想的な形での具現化って事には、違いないか。