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という訳で、マーチを車検に出してる間の、代車ワゴンＲ。

以前エイトを修理に出した時も、同じ型（のマツダOEM）が代車だったが、そん時に比べ今回預かってからの帰宅時は、やけにスムーズに走れた気がしたが…

アクセル踏んでのヒュイーンって音と、キーを切っても暫くエンジン掛かってるのと (^^;)、改めて明るいトコで見たらボンネットに穴が開いてて、これがターボ車だったと気づく。
そういやターボのＫカーに乗るのって、何気に初めてだったかなぁ？




前回OEM話題でも書いたがパワー云々以前に、背の高さからくると思われる不安定な挙動が怖く、最初は普通に動かすだけで精いっぱいだったが、通勤で乗ってみて少しは慣れてきたか、改めてターボパワーを意識して乗ってみると…

初回通勤…んま車種による味付けでもあるのか、単に年代によるものか分からないが、よくも悪くもタービン付いてるって意識は感じず、アルトのワークスなどにイメージしてたような、ビンビンにバビューンって感覚は、あまりない。

ただ踏めば踏んだぶん、違和感なく加速するだけでも、今まで社用や代車などで乗った実用の軽とは、雲泥の差。
ん～もし自分で軽に乗るようなら、走りがどうこうってのを抜いても、ターボは欲しいかなぁ。
※ビート除く（笑）

そして2回目の通勤で…さらに慣れて、もちょっとガーッといってみると、おお紛れもなくビンビン！
この頃のスズキＫカーの、3速ATが実にもどかしい。

でも一点、気になるのは…小さい車のくせに、やけに小回りが利かない。
前回のOEM車では、ずっと別に借りた駐車場に停めたまま、しかもほとんど乗らなかったので気にしなかったけど (^^;)、今回はアパート側の駐車場に停めてたので、客観的に判断できた訳だが…マーチはおろか、エイトよりも大回りしてる。

もしやコレ四駆だったり、するのかな？ (^^;)
それとも一般的なFFは、こんなもんなのだろうか。
となると、やはりFFであるマーチの小回りは、実は驚異的だったりして？

あぁ、はやくマーチ戻ってこねぇかな（笑）