みやもっちゃんのブログ一覧

スポーツカーしているのは、６５０Sよりも５４０Cの方でした。
エントリーモデルとの位置づけですが、非現実的なスポーツカーフィールを常に楽しみたいのであれば、こちらがベストです。
６５０Sでスポーツカーを感じるのは公道だと無理でしょう（笑）

昨日やっとの思いで書き上げたマクラーレン６５０Ｓの試乗記ですが．．．
改めて見直すと、もっと記載すべきものがありました。

その一つがシリンダーカットです。
これは、ある条件（スポーツモード＆アクセル開度？）でシフトアップ時にＶ８エンジンのうちの２気筒の点火をカットするものです。
おそらくシフトアップ時の変速ショック低減が主たる目的だとは思うのですが、ドライバーに取っては副産物がありました。

２気筒を強制的に失火させるので、生ガスがシリンダーおよび排気管の中に残るのです。
そうなると次にどうなるとか云うと．．．
次の点火時に、その生ガスに点火し．．．

パン！

って音が響くのです。

これがさぁ、ホント気持ちよいのですよ。

MP4-12Cは、純粋に性能を追い求めたクルマだったのに対し、
６５０Ｓは、こういったエンターテイメント性も考えているんだなと感じました。

まぁ、その意味では、Ｆ様には敵わないのですが、派手すぎず丁度良いかなってね！

ＭＰ４－１２Ｃに試乗して衝撃を受けてから早４年が経過。　当時は、ＰＣＣの異次元の動きに感動しつつも、とてもその感動を伝えきれないと判断してブログに残すのを諦めたほどでした。
そして、４年が経過し、今度は６５０Sに試乗する機会を得ました。
６５０Sは、ＭＰ４－１２Ｃのフェイスリフト版だと考えていましたが、実際は、かなり進化していました。

予算がある人であれば、Ｆ様を選ばずに是非こちらを選択して欲しいですね。

クリスマスも終り、今年も残すところあと６日になりました。

最近クリスマスがイマイチ盛り上がりに欠けている様な気がするんだけど気のせい？？
ハロウィーンが一般的になってきたから？？

どちらのイベント？も日本人に取っては本来の意味も祝い方も違っているので、私には余り興味がありません。

日本人ならやっぱり．．．お正月でしょう。

もういーくつねると、おしょううがつ？？

さぁ、今週も気合を入れて仕事を頑張ろう。


マクラーレン650Sの試乗記は、相変わらず筆が進みません。
やっぱり異次元ですねぇ。
とりあえず、540Sから書こうかな。　フツーだったから（爆）

昨晩、メールが入った！
「マクラーレン東京に行くけど、ご一緒しませんか？」
って内容です。
はい、二つ返事でOKです。
実は、４年前にもお誘い頂いて、その時は、MP4-12Cを試乗してきました。

で、ワクワクしながら朝になり、P青山のあとにマクラーレン東京へ
４年前に行った、赤坂ショールームではなく、有明に出来たテクニカルセンターです。
テクニカルセンターって名前ですが、ショールームも併設してます。

店内には、３台の展示車がありました。
通常は、２台展示らしいですが、今日は特別？みたいです。

展示車は、全て６５０Ｓ　そして全て左ハンドルでした。






650Sは、先代のMP4-12Cのフェイスリフト版との認識です。
個人的には、MP4-12Cのデザインの方が好きですが、最近見慣れてきたからか違和感なくなってきてます。

お約束のブレーキです。　やっぱりこのデカイキャリパーは、魅力的ですね（笑）
オプションでキャリパーのカラーを変更可能なので、ポルシェの様にキャリパーカラーでカーボンセラミックブレーキかどうかを判断出来ないみたいですね。




コックピットは、12Cとほぼ同じですね。
細かな変更があるのかも知れませんが、私には判別不能。
今風のメータのように、走行モードで表示が切り替わるようです。




展示車は、すべて左ハンドルでしたが、ペダル配置は、自然でした。
右ハンドルになると、ペダルがかなり左側にオフセットされるようです。
まぁ、買えないから関係ないですけど（笑）




エンジンは、Ｖ８ツインターボで６５０ＰＳだって。
１２Ｃは、６００ＰＳだったっけ？　もうこれくらいのパワーになると誤差範囲内な気がします。




いやぁ、満足満足！
マクラーレンを３台も眺める事が出来て幸せです。　もうお腹いっぱいです。

が．．．ショールームの外には．．．ナンバーが付いた650Sが一台



ん？　えっ、　えーっ！

って事で、続く．．．

次回のタイトルは．．．
　　”人生初！　ドライ路面の試乗で、リアが滑るなんて．．．”　の予定（滝汗