605の日なのでプジョー605を考える・・・その2

プジョーのフラッグシップだった604の生産が終了したのは1985年。1975年に生産が始まり、10年も作り続けられました。

その後、兄弟モデルとして1979年に生産を開始している505は継続生産していました。

すでに生産終了したプジョーフラッグシップ604の後継モデルとしての役割をも担うことになりました。その505は11年ものモデルサイクルを終え、1990年に生産を終了しました。

604の生産終了から4年後の1989年。後継モデルとして登場したのが605。（冒頭画像）

ピニンファリーナが設計に関与したとされます。デザインとしては1987年にすでにデビューした405にとても類似したもの。

　　≪画像は拝借しました。≫
普遍的なデザインは秀逸です。素晴らしい。

本日は605の日なので、605の成り立ちについて考えてみたいと思います。以前にも「605の日なので～」シリーズで605を取り上げているので、今回は第2弾です。
（参照：605の日なのでプジョー605を考える）

今回自動車ジャーナリストのアンドレ・コスタ氏が著した『プジョー ライオンの紋章』という書籍から考えることにします。世界5か国語に翻訳されている書籍だそうです。

以下引用します。（※和訳を読んでいてイマイチ伝わりにくい箇所があるのですが、念のため引用は原文ママ。）

（引用開始）
605は、大型車独特のシルエットとよりエレガントな車体を備えており、良い運転性と、同クラスの競合車にはない安定性に恵まれていましたが、発売後、3つのハンディキャップが明らかになりました。

最初のハンディキャップは営業的なもので、それは、シトロエンXMの従兄弟兄弟ともいえる605（エンジンがシトロエンXMのものと同じことから）が、前の604と同様、一定の顧客層をまだ持っていないことでした。一方CXの後継車は、すでにCXが獲得済みの顧客層を目標としていたため、無理なくマーケットに入り込めました。次なるハンディキャップは、PSAのパーツバンクが、高売り上げ及び高額なマージンをだすはずだった、大型車種605の中間モデルに適応したエンジンを持ち合わせていないことでした。消費者にとって税金が高くつく、170馬力の大型エンジンV6と、パワーの弱い小型4気筒エンジンの中間に位置するエンジンが全くなかったのです。　（～中略～）

その後、605には4気筒145馬力のターボエンジンも搭載できるようになりました。また一方、PRVエンジンに代わる新しいV6エンジンは、ドイツのスペシャリストによる最高級車の車にも引けを取らない乗り心地と走行性をもたらすものであり、この二つの面ではまさに模範的なエンジンとも言えるものでした。
（引用終了）

605が商業的に不利があったとされるようです。整理すると、当時のCXはすでに一定の顧客層がいたため、後継のXMでは乗り換えの際に難なく指名されたということですが、605の場合は604の時代から一定の顧客がいなかったということ。

また、605のエンジンラインナップは当初は6発のハイパフォーマンス仕様と4発の非力（表現が適切かわかりませんが）な仕様の二つしか持ち合わせがなく、ラインナップとしては不十分だったということ。

少し補足すると、日本仕様は「SV3.0」という170馬力仕様が確かにありました。さらに上級の「SV24」という200馬力仕様もありました。「SV24」は605専用エンジンだそうで、5MTのみの潔い設定。

商業的に不利だったとされる件は、確かに以前取り上げた第1弾のブログでも示す数字がありました。

　○605(1989－1999)　総生産台数；25万4,501台
　○XM(1989－2000)　総生産台数；33万3,405台

同じグループで同じセグメントの二台でありながら、生産期間はそれほど大きく変わりませんが、約8万台ほどの差をつけられた結果となりました。

さらに紐解いていくと、604とCXの販売台数に大きな開きがあることがわかりました。

　○604(1975－1985)　総生産台数；15万3,266台
　○CX(1974－1991)　総生産台数；104万1,560台

604の販売台数がCXとは大きく引き離されていたため、パイとしてはそれほど大きく占めてはいなかったということがわかります。

仮に604の全オーナーが605へ乗り換えたとして、プラス10万台は販売されたということになります。新たな顧客獲得ができたということにならないでしょうか。この数字は凄いですね。

今回605について調べていて知ったことがあります。CG(カーグラフィック)誌で、605を長期テストとして使用していたことがありました。担当していたのは、エグザンティアフリークとして知られる、故小林彰太郎氏。

調べものをしていた際に彼が605について述べた言葉を見つけました。以下引用します。(UCG 2002年9月号より。)

（引用開始）
『僕の経験では、長距離・高速旅行に使って、605は世界一疲労の少ない車だと断言できる。』
（引用終了）

数多くの車を試乗したり、長期テスト車両として携わった氏にとって、605はそれほどまで言わしめるクルマとは思いませんでした。

強い主張をしないデザインながらも、凛としてさりげなく存在感を示しているのは、さすがはピニンファリーナの仕事。

　　≪画像は拝借しました。≫
このデザインを眺めていて惚れ惚れします。素敵です。