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イイね!
2008年10月24日

GDIって・・・

GDIって・・・  単に気のせいなのかもしれないが、GDIって使用過程車の排ガスが汚いように思える。ガソリン車なのにトランク部分が黒っぽく煤けた車や後ろにつくと目にしみるような悪臭の排ガス(HC過多)を出している車をしばしば見かけるのだ。日本では排ガス規制が一見厳しいようで実際はザルな制度になっている。排ガス試験モードは非現実的な緩慢な加速と70キロまでという中途半端な速度域のものだし、使用過程車については車検時の簡易な測定だけだ。一見して汚い排ガスを出している車もちゃんと排ガス規制はクリアしているのだろう。NOxは知覚することはできないだろうが、HCとPMについては目と鼻でわかると思う。私のセンサーがダメ出しするような車が環境を大切にするイメージと結びつけて売られていることに疑問を感じる。

運転日報(デミ夫)

天候:雨 後 曇り
積算走行距離:12872キロ
走行条件:郊外一般道
乗員:1名


なかのひと
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Posted at 2008/10/24 22:16:12

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この記事へのコメント

2008年10月24日 22:44
確かにガソリン車なのに、汚いテール周りや、におい、果ては煙まで撒き散らしているクルマを結構たくさん見ますね。
六甲山周辺の道路は急峻なので、窓を開けると臭いので、排気ガス規制ってちょっとおかしな感じがします。

最近、爆煙バスは見られなくなりましたね。
コメントへの返答
2008年10月24日 23:01
 数々の偽装事件やリコール隠しの発覚でモラルハザードが露呈した日本のメーカーが排ガス試験モード以外の条件でクリーンな排ガスを保つ設計をしているとは思えないんですね・・・。
 被害妄想だと言われるかもしれないですが。

 大型ディーゼルエンジンはDPFとコモンレールのおかげで劇的に排気がきれいになりました。今までの規制が緩すぎたんですね。
2008年10月25日 8:27
GDIエンジンは、オイル消費が多いと聞きました。

一度エンジン交換するようなリコールがあったとかも話していました。

後続がないというのは欠陥なんでしょうか?
コメントへの返答
2008年10月25日 11:19
 オイル消費が多いのと、HCやカーボン(PM)の発生が多いのが欠点なのだそうです。大量のカーボンがシリンダー内に堆積してくるとエンストするので、コンピューターが燃料を増量して補正するようです。そうするともっとHCとカーボンの発生が増えるという悪循環で、排ガスが汚くなります。
 欠陥といっても過言ではないと思います。国交省は使用過程車の排ガスチェックを実施すべきです。
2008年10月26日 5:12
いまだに、
煙幕で見えなくなるクルマが、
走っている私の地域はどうすれば。(^^;
コメントへの返答
2008年10月26日 8:43
 昨今の不況で老朽化した車の代替が進まなくなり・・・煙幕な車はますます増えるでしょう。
 キューバを見習って馬車を活用するといいですね。
2008年10月26日 18:21
まるでディーゼルのようなエンジン音
のGDI車も見かけますね。

ずぼらなオーナーの使用環境に耐えうる
エンジンこそが現代には必要?!(笑
コメントへの返答
2008年10月26日 18:44
 ずぼらというか・・・車検毎にエンジン洗浄しないと排ガスがおかしくなるっていうのはやっぱり変でしょう。
 オイル交換、プラグ交換、タイミングベルト交換してやれば20万キロ以上平気なのが普通の品質ですから。。。

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「[整備] #クロスカブCC110 エンジンオイル・フィルター交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/122990/car/2840570/7766651/note.aspx
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