【試乗】VW BORA (GH-1JAZJ)

出張続きで、すっかりブログアップが滞ってしまった。

■VW BORA (GH-1JAZJ)



東京出張中に、取引先の方の個人所有車を運転させて頂いた。




過去のブログエントリ：「「上がりのクルマ」 その16 VW Golf」などを含み、たぶたび触れてきたが、ゴルフ4の世代のVW、Audiのロジックなデザイン、ドイツ工業製品らしい無駄のなさとポップさを同居させたデザインは非常にツボで、本BORAに関しても、色遣いとテールランプあたりはかなり好みだ。


また、過去のブログエントリ：「「上がりのクルマ」 その16 VW Golf」で、一時期購入を検討したゴルフ4のGLiあたりとほぼ同じクルマであることも見逃せない。



圏央道～関越道を通る高速ルート。
取引先の方々も同乗なのもあり、巡航モードで。


ある意味、このクルマの最も得意なステージでの試乗だったなあ・・・と思う。

後ろに同乗者がいるので、自分に合ったシートポジション（左足ブレーキの都合でかなり後ろ目）を避け、シートを窮屈な感じで前方にスライドした状態での運転。
にも関わらず、全く疲れない。


高速道路での安定性はさすがに特筆もの。


2L SOHC 直4 FFというベーシックなグレードなのだが、大人（オッサン）4人を乗せた状態で、全くトルク不足感がないのは好感がもてる。
もちろんGolf GTIやレガシィ・ターボのように「突き抜けるような加速」はしないものの、それを必要と感じさせないのは立派だ。
このあたりは、車重に負けてる感の強いレガシィのEJ20のNA・SOHCモデルなどとは根本的に異なり、実際のトルクカーブがイケてるのか、減速比がイケてるのか、なにか味付けがうまいんだろう。

ゴルフ5世代のゴルフやAudiは、この「トルク感」の演出をやめ、もっと爽やかなフィーリングにシフトしているが、ここは好みが分かれるところだろう。

これは、過去のブログエントリ：「【試乗】Audi TT Coupe S-line Limited (GH-8NBVR) 再び」でも書いたが、「最高出力」「最高トルク」という諸元に表れない部分での「不足感のなさ」は、欧州車の方が上手く、国産勢にも見習って欲しい。



足回りも、同乗者が
「結構粘る足っすよねえ」
とおっしゃっていたが、的確な表現だと思った。

ストロークが長いだとか、ロールが大きいだとか、そういうことも感じなかったが、硬めの足にも関わらず、ハーシュネスは抑えられており、かつ、トヨタ・ニッサン系と違い、ピッチング等の振動が減衰せずに繰り返されることもない。

現行インプレッサS-GT、STIのしなやかな足とはまるでベクトルが違うが、いわゆる「ドイツ車らしい」足のセッティングで好みだ。

ちなみに、最近のドイツ車はエンジン同様、この「ドイツ車らしさ」から急速な方向転換をしている。

BMW3（E90 セダンモデル）は、従来のドイツ車の

　・ボディ剛性感
　・硬いけどイナす足
　・トルク感重視のエンジンフィール

を踏襲し、更にそれを過剰なまでにアピールしているが、

　・VWはGolf4→Golf5で大きな方向転換（爽やか路線）

同様に

　・Audiも先代TTと現行TTで全く別のベクトル（剛性感・トルク感）を捨て、爽快感・軽快感・緻密感をアピール

しており、また、Mercedes-Benz C 200 KOMPRESSOR AVANTGARDE (W204)なんか剛性感や重厚感を演出していないので、本当にドイツ車は過渡期にいるようだ。
※どちらかというと、Suzuki SX4あたりの方が、ゴルフ3～4の世代のドイツ車のフィーリングを上手く踏襲している感がある。



GTI＋DSGのようなモデルも突き抜ける加速が確かに魅力的ではあるが、ある意味、VW、BORA（JETTA）は、2.0 SOHCあたりが一番、GOLF・BORAらしいんだろうなあ・・・と再確認。

過去のブログエントリ：「「上がりのクルマ」 その16 VW Golf」に書いた、Golf3でのロングドライブのことを思い出した。
ブレてない。あの頃の記憶のままだった。


オーナーさん、ありがとうございました。

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