シュワッチのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：8,531回
　累計走行距離：298,100.95km（地球745周くらい？）
　累計走行時間：9,572時間16分
　累計ハイタッチ数：7,824回／3,938人
　累計獲得コレクション数：911個
　累計獲得バッジ数：110個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,678個／18,267個

　累計テリトリー数：3箇所
　オーナーになっている上位のテリトリー
　　・アクアマリンふくしま
　　・塩屋埼
　　・いわきマリンタワー




　最長ドライブの距離：858.71km
　　ドライブした日：2013/08/15
　　ドライブした車種：マツダ RX-8

　ハイタッチの多かったドライブ：697回
　　ドライブした日：2017/01/14
　　ドライブした車種：ホンダ アコード ユーロR

　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・どうでしよう さん 121回
　　・ま～暴♪ さん 110回
　　・あっつンつん さん 87回

　もっとも多くドライブした愛車：95,734.01km
　　ドライブした車種：ホンダ アコード ユーロR
　もっとも多くハイタッチした愛車：2,624回
　　ドライブした車種：マツダ ユーノスロードスター

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/07/12
　初めてドライブした愛車：マツダ RX-8
　初めてハイタッチ！した車種：三菱 ランサーエボリューションV
　初めてハイタッチ！したユーザー：まさ屯 さん（旧名：白槍さん）


＜想い出を振り返ってみましょう＞

13年も前からだったのかぁ。
ってもアタシはスマホにするのが遅かったから、当時メンバーの中では後発のほうだったかな。
そんでも当初は、どこの誰とも分からない人が、画面の中で一緒になるだけで興奮し…

いずれ、みんカラ内でもお突き合いが増えると、とくに集団走行での各車位置の把握には絶大なる効力を発揮。
また近年では、いつもの連中がいつもの場所にいるのを覚知すると、ぞろぞろとハイエナのように集まってくるのも、ハイドラならではの風物詩だった（笑）




そんな定番の活用も魅力だったが…
なにより個人的には、「ハイドラあったからこその出会い」が、最も醍醐味でしたなぁ。
とくに地元では、県別ブログ一覧も一通り目を通しており、お名前は存じながらもページ拝見のみでは、とくに接点はない方も無数にいるが…

そんなハズだった方とタッチしたり、近くにいるのが画面で分かったりしたのがキッカケで、以降ずっと続くご縁になった方々も多々。
（数ある例の中から、１　２）

あるいは、どこの誰かは存じぬまま、はるか昔にハイタッチだけ頻繁にしてた方と、何年もの時を経てお目に掛かったりしたのも、面白い体験。

そういや6年ほど前の東京転勤中こそ、誰も知り合いなんていない孤独な東京砂漠だったはずが、ハイドラがキッカケで知り合えて楽しくお会いできたなんてのも、普通に生きてるだけだったら経験できない事だったなぁ。

中でも、とくに印象的なのは外環道でタッチし、普通にタッチ履歴から相手の愛車にイイネしたのが縁でメッセを頂き、やり取りするうちになんと同じ地元…のみならず同じ高校の同学年だった方なんて、奇跡な出来事も！
もしハイドラがなかったら、1兆％生まれなかった、ご縁…つくづくハイドラの功績は、偉大でしたなぁ。




サービス終了日の翌日も、息をするかのように無意識にアプリを立ち上げ…
スタート押しても変わらぬ画面に、あぁ終わっちまったんだ…と絶望感に、さいなまれた。

そんな、無料アプリの所業とは思えぬ、あまりにも大きな財産を得る事のできた、13年のハイドラ人生でした。

今年は初春から職場が欠員となり…

前回の欠員から、一般職の他部門から頭数合わせに人が回されたが、家庭の事情で土日休みは必須の条件だったので、そこで再び欠員だと残った者で土日を埋めるしかないから、ほぼ休みが合わず。

もちろん正式なイベント事など、それ以来ずっとゴム沙汰で、たまに地元の海っぱた辺りで、いつもの方々に数時間ほどお相手してもらうのが関の山。

そうなるとブログに書くネタもなくなるし、そもそも曜日を問わずマトモな休日自体が、月に2日確保するのがやっとで、それだけ自分の時間もなくなり、ここ数ヶ月は20数年のみんカラ人生でも初ってくらい、ブログ書くのも（さらに皆さんのを読むのも）激減。

それでも昨日この日を迎え、この長年ずっと絶やさず続けてきたネタだけは、久々に掲載しようと意気込んでたのに…

障害で、繋がらないってよ～～～！(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ




なんかソフトバンクの子会社がハッキングされたとニュースで見たけど、それが関係してたみたいね。

そうして年一回の意気込みは、あっけなく潰えてしまったけど…












そんな昨日は、誕生日でした（爆）

去年

初回


誕生日を迎えてしまう事なんて、嬉しくない思いも年々ますます大きくなる一方だけど、反面この1年も無事に乗り切れた思いも、また大きくなってくるので、いよいよ老いという現実や、「次の人生」についても真剣に考えていく1年になりそうです(^^;)

5月くらいからかな、我がアコードのハンドルがブルブル震えるように。
症状としては常時じゃなく、割と高速域から更に加速する時の限定で、巡航や減速では発生しない。

ん～自分の経験の限りでは初めての症状で、タイヤ・ホイールの関係とかでは、なさそうな感じ。
後方への大きな荷重が発生した時だけって事で、なんとなくのイメージだけど、疑ったのはアーム類の部分的なガタとか。

ちょうどジムニーの脱輪事故を起こしたヤツが、その後も無免許で運転して捕まった…みたいなニュースが記憶に新しい頃合いで、単なる不快感のみならず外れちゃったらどうしよう？と、ちょっと心配な感じではあった。

でも、まだ発生する速度域まで達すること自体が少なくて、大半の日常使用では問題なく、それより同時期に発生したロドのウィンカー不点灯のほうが、タマ切れでもなく原因不明で、乗るにも大きく影響するので、そちらのほうが気がかり。
すでに休みが少なくソコソコ経過してから、やっとロドを店で診てもらう段取りをつけたが…

なので、あまりロドには乗らずアッコ多様しはじめてたが、その頃合いからアッコの症状も進み、60㎞位からの加速で発生するようになってしまい、こちらも日常で問題を意識する事に…なにより明らかに症状が進んでる事に恐怖も感じてしまった。

という訳で5月後半、店を訪れ確認を依頼。
店主を脇に乗せての試走でも症状が確認できて、まずはリフトアップしてガタつき確認やタイヤ空走とかするが、これといった原因は掴めず。




ハンドルはブレるが、車体全体が横揺れしてる感もあり、案外後輪が悪さしてるかもって事で、前後タイヤを入れ替えてもらって再試走するが、あまり変わらない。




先ほどリフトアップでガタがないのを確認したが、っても症状から0Gで上げても不良があれば分かるとの判断だったようで、改めて1G状態で上げて確認すると、ちっとガタが確認できて、ドライブシャフトの可能性が濃厚とのこと。




もっとも中を見ないと100％断定はできず、どうするかと問われるが…
まぁ所有前に交換遍歴があるかは分からないが、15万㎞で入手して既に25万㎞超、仮に原因でなはいにしても、ハイパワー寄りなFFなら予防措置で交換しといても良いかと、その場で部品発注。

数日後に連絡があり…
すでに純正新品は部品がなく、しかも左はリビルドが出るが、右はそれも無いとな。
店主の構想では、右はリビルドではない中古を仕入れて、ダメな部分だけバラして交換しようかって事になり、お任せで依頼。

5月末、部品が入ったとの連絡。
しかし絶賛連勤中であり、お預けは6/10。
代車の空きがなく家まで送ってもらい、その足で前ブログの通り隠し持ってるラパンを家に持ってきて、しばらく代車の体で大活躍(￣∇￣)

作業もリフトが空いてからって事で、しばし日数は掛かったが、それでも6月後半には作業終了。
…しかし、またも絶賛連勤中の頃合いで、引き取りは7/3に。
それに先勃ちラパンを家にあるうちに…実は納車後はじめて洗車し(^^;)、秘密の場所へ収納。




その後、家まで迎えに来てもらって店へ。




これがバラシて交換した、ドラシャの悪かった部分。
…今回は症状的にも一般的なドラシャ不良だったら、もっと激しい状態になるそうだが、いざ部品を見てもセオリーだけでは、ドラシャと判断はできない程度の状態だったという。




店主は過去に経験があったから辿り着いたそうだが、内側に少し引っかき傷のようなものがあり、しかも本来ならそれだけじゃ症状も発生しない程度だが、うまく何かと嚙み合って共振したのだろうと。




さて、ロドも先の訪問で水とオイル漏れが発覚しており、次はそちらも…と話すと、なんなら今日このまま預かろうかって事に。
だったら最初からロドで訪問して、アコード乗って帰れば良かったねと苦笑いしながら、そんでも店主を乗せて試乗チェックがてら帰宅し、ロドで店まで戻ってもらった。

そのまま当日は僅かな時間ながら、久々にアッコ乗り回し。




翌日は土曜ながら出勤だったが、もちろんアコード通勤も久々。
帰り道で海っぱたを通過しようと思ったら、アララいつもの方々が(^^;)




メンツの半数はユーロR初披露だったので、久々に注目を集めた（笑）




マーク×の御仁はシートをフルバケに換えたいと思ってたそうで、悶絶プレイを味わってもらうが、そんでもこれまで試座した中では最も快適だったよう(^^;)




最後の解散では、VTECパワーを見せつけて退散したが（笑）、やっぱ久々の刺激は最高だなぁと思いつつ、今回のドラシャもそうだが部品が出ない状況で、いつまで乗っていられるのかって不安も、さらに募ることに。

…実は預けてる間は、「乗れるうちに」と意識してラパン多用してたが、それも慣れるうち…しかも冬タイヤから前ロドのエイトスポーク、そして前ブログの通り終盤に純正ホイールの夏タイヤにするにつれ、どんどん動きが楽しくなってきて、もちろん面白く乗れる程度じゃないにしても、当初の「嫌々運転する」って感覚はなくなってた。

もしアッコに乗れなくなっても、ロドとラパンの2台体制でもイケるのかな…とは預けの間に頭をよぎったけど、やっぱ再びVTEC快感を味わっちゃうと、ナニモノにも代えがたいものだと実感する。

5月の連休での白っぽい4ドア集会で、赤べこ息子氏に山で各車同乗してもらい、それぞれスゴイ車に同乗のあと最後に我がアコード同乗を促された際、ドライバーが一番クルマを大事にしてないので、そのぶん責め立てて走るからって事や、最も潰しても惜しくない走りをするって言葉が出た時に、まぁ引っ掛かる部分はあったのだが…

ふむ、もちろん汚れや傷なんかは、他の高額でピカピカな最新号に比べれば確かに気にする度合いは少なく、水溜まりや少し葉っぱが飛び出てるくらいなら平気で突っ込んでいくが（笑）、むしろ中身は今となっては新しいのより、よっぽど「ダメになっても替えが効かない」車。

その気になれば簡単に、同じのに乗り換えられる他の面々に比べて、最も壊れて動かなくなったら困る車だし、それは今回のように部品レベルでも同様。

汚れや傷じゃなく、そこがアタシにとっての車を大事にする部分だし、他の参加車以上に潰したら惜しいんだよと、ちっと思い出してはイラッとしながら（笑）、改めて手放さず乗り続けなきゃと心に誓った、震えからの復活でした。

我がアコード、ハンドルの振動が気になり店で診てもらい、どうやらドライブシャフトのガタが要因との判定で、6/10に入庫。
（これに関しての詳細は、また改めて）

リフトが空いてからの作業という事で、ちょっと日数を頂くというのと、さらに相変わらず代車の空きもない店なので、例によって入庫後は家まで送ってもらい、本来ならロドだけで生活する事になるところだが…

…ふふふ、ならば魔が差して入手しながらも、家人の猛反対で隠し持つハメになったアレを、代車の体で堂々と家に置いて活用できるように、なるじゃまいか(￣∇￣)
という訳で停めてる駐車場まで歩いていき、頭上がパラッパラッパーンと開くラパンを家に持ってきて駐車。

元から2台所有してたので、こうして代車ナシで即入庫させてもらってるが、とはいえアッコ不在で古い2人乗りが1台しかないと、とくに期間が長引くほど生活上でも不安は募る。

また実はロドも、アッコを診てもらう数日前にオイルと水の漏れが発覚してて、そちらも修理待ちな状況でもあったので、まぁすぐにどうこうって程ではないとしても、猿みたいに乗り回すのは避けたいところなので(^^;)、ついにラパン仕入れてから最大の恩恵が(≧∀≦)

んなラパンはスタッドレスを履いたままだったので、すぐさま夏タイヤに交換。
旧ロドに履かせてたワタナベっぽいエイトスポーク、こっちに履かせればカッコいいよなと思って履かせてみたが…



いや～さすがに、ちょっと出ちゃった(;´д｀)
上記リンクでも書いたけど、やっぱ過去車から冬タイヤ用に履かせてた、細身のブラックレーシングを売らなきゃ、よかったなぁ(^^;)




さて上記でリンクした納車時模様の通り、魔が差したとはいえラパン入手の一番の目的は、もし左足を満足に動かせなくなったら…って不安から。
ただ、せっかく所有するなら通勤にも…

っても基本的には通勤だって、運転を楽しむスタンスで往復とも遠回りしているが、でも道が空いてる世の休日や、とくに時間勝負な泊り出勤では幹線道一直線をしている現状。

とくに朝帰りは幹線道のほうが、多少は混んでも時間は大幅に短縮されるので、次の出勤までのインターバルが短い泊りが続く時なんかは、幹線道でバビュンと帰りたいところだが…
まぁ渋滞部分は、そりゃ比べればクラッチ踏むよりオートマのほうがラクそうだけど、幹線道とはいえ渋滞区間は限られるので、そうマニュアルで苦労を感じる程でもない。

それよりも、ロドにしろアッコにしろ走りを楽しめる車では、面白くない直線路をタラタラ走るのが苦痛で、時間に余裕がなくても遠回りしてしまうってのが真理。
そんな意味でラパンはオートマって事より以前に、「遠回りしてまで走りを楽しもうって車じゃない」のが、混んだ幹線道では苦痛じゃなさそうな点で、時間を短縮したい時に限れば通勤向きかなと（笑）

んな訳で翌朝出勤から、ラパン通勤がスタート。
朝の出勤時間の幹線道は、朝帰り以上に混むが、それでも今まで何度か通った限りでは、まだ遠回りよりは早く着く印象。
…いちおう2日連続で通ってみたが、過去に比べてさらに渋滞が激しくて、もはや時間的にも遠回りのほうが早いのを確認。




結局その翌日からは朝の出勤でも、ラパン遠回りでした(￣∇￣)




退勤は朝出勤よりは比較的、渋滞は少なめ。
所々流れが悪い所はあるが、遠回り退勤に比べかなり早く帰宅できて、ここは狙い通り(≧∀≦)




ただ、そんなオートマで渋滞する道を走って、ラクだと感じるかというと…
よほど東京転勤中の悪夢の3時間耐久東京横断くらい、延々とストップ＆ゴーを繰り返すのであれば、左足がフリーな恩恵も感じるけど、せいぜい通勤じゃ10分かそこらつっかかる程度なので、むしろ動かさない左足がムズムズするくらい（笑）

なにより渋滞よりも、交通量の多い混雑で、そう速度が乗らない状況で絶えず速度が微妙に変化する走行が、前走車にスピードを合わせるのがじつに面倒くさい(;´д｀)
O/Dオフ程度のエンブレじゃ速度も落ちないので、MTに比べ10倍はブレーキ踏んじゃってるかな？(^^;)

そして巡航したらしたで、ちょっと加速しようとするとシフトダウンしたり、そのくせ逆にダウンして欲しい時にダウンしないのも、自分の感覚と乖離して結果A地点からB地点まで向かう間は、左足の局部以外の全てが疲れる(^^;)

もっとも、アタシなんぞでも過去に4年くらいはAT車（JZX90）を所有し、その時に調べたりしてシフトチェンジのタイミング近辺の速度域では、O/Dオフのままにするとヘンなシフトアップせず乗りやすいのを経験してたが、それは低速域で頻繁に速度変化する街中程度で、幹線道の速度域では考えた事もなかったが…

その辺は単に車格・パワーの差で、シフトのタイミングにも違いがあるのかな？
ヘタに半端な経験があるばかりに、速い速度域でO/Dオフ巡航するなど頭になかったが、気づいて以降は幹線道でも9割はO/Dオフのままになった（笑）
…そもそもコラムシフトの先端にO/Dスイッチがあるので、ON/OFFも面倒なんだけどね(^^;)




逆にラパンで良かった事は、キャンバストップはオープンカーに比べると開放感に乏しいが、乗ってる期間は暑い日があったり逆に天候不順も多く、とくに開けられない程ではない小雨程度の時など、それでも人目を気にせず頭上を開放できるのは、何日も乗り続けて実感できたこと(^^;)




なんだかんだで連日乗って慣れてくれば、それなりには楽しく乗れるようになり、退勤でも遠回りする日も出てきたが、そうなるとチョット出ちゃったエイトスポークのホイールでは、こんだけ車高が高くてもフェンダーに擦ったり、曲がるにも踏ん張りが強すぎる気がして、しばらく乗った末に純正ホイールの夏タイヤに交換。




見た目は残念だけど、キビキビ走って曲がりやすくもなり、やっぱ俺はコッチで大正解！
元から、乗った感覚を犠牲にしてまでのインチアップや幅広は否定派だったけど、じつに分かりやすい形で実証された（笑）




そうして、さらに乗りやすくなったラパンだが、この時すでにアコードの作業は完了し、次の休日で引き取る事に。
マトモになったアコードが戻ればラパンは手元に置いても、わざわざ乗ろうとする機会は激減するだろうから、アコード引き取り当日に秘密の駐車場に戻した、約3週間のラパン集中乗車期間でした。


【その他の写真】

5月後半、アタシは一昨年に参加した事のある、のび～氏主催の福島ドライブオフが開催された。

この集まりは馴染みのない方々に加え、よく個人的に存じてても対外的なイベントでは、あまりご一緒する機会がない面々も参加する方が多いので、今後も毎回参加できればと思ってたが、以降今回までの2回は仕事が休めず残念ながら不参加。

…開催前、当日のオフに参加される、今はロド仲間でもある埼玉のヴィタさんより、当日は日勤か？と連絡が。
オフと同じ県内とはいえ、ヘタな県外のイメージより遠い地での開催ながら、どうやらオフのあとコチラまで来てアレを見せびらかしに、来てくれるという。

という訳で当日は終業後、いっさい居残りせず退勤して、待ち合わせ場所のマリリンタワーに直行。
途上ハイドラで何か見えた気がしたが、あるいは偶然近くにいるのかもと思い、見なかった事にして駐車場に滑り込むと…


（撮影：しゅん太郎）


やはりハイドラに見えた、NCしゅん太郎の姿も。
オフに参加した訳じゃなくヴィタさんに声を掛けられ、この二次会からの参加らしい。




そしてシビックRは、前ブログのゴールデン白4集会でも会ったばかりの、やはり今回のオフに参加してた栃木の雨男氏。
当日ヴィタさんから話を聞いて、もちろんアタシにはナイショの、サプライズ来訪だが…

でも正直、来るんじゃないかなとは思ってたので（笑）、見えた瞬間にやっぱりというか、むしろ来ないほうがサプライズだったかも( 艸｀*)




んで、ヴィタさんが見せびらかしに来たのは…
これまでのND990Sとは似て非なる、限定発売されてた幌2リッターのND！
今冬、アザラシ嬢の誘いで白河の変態ディーラーに試乗車を拝見しに行ったが、それ自体を払い下げてもらっての乗り換えらしい！Σ（￣□￣;）




確かに当時の試乗でも、1500ccに比べて余裕の動力性能を、気に入った感想を述べられてたけど、本当に買っちまうとはね(:ﾟдﾟ)
実際、今回のような遠征なんかでも、ラクに移動できる事でしょう。

個人的には、ソコはあまりロドに求めてはいないけど、それも別に余裕のメインカーを所有している事や、あまり大袈裟な遠出にロドで繰り出す機会もないからこそ、言えること。

それは単に必要・不要ってだけじゃなく、その余裕のために犠牲になる部分もあるからこそなのだが、アタシ自身も当時の試乗の限りは、そう目立った犠牲を感じず余裕だけ底上げされたように感じたので、いい意味で期待を裏切られた出来だったのは、さすがマツダってところか。

アタシ的には、この2リッターNDの不満点は…
懐具合を直撃する事だけかな(￣∇￣)




この場で結構な語らいをするうち、なんだかんだで晩メシでもおかしくない時間になり…
そのまま程近くの、ゴールデン集会以来久々の（？）いつもの喫茶へ。




ゴールデン集会で訪れた際に、雨氏が頼んだハンバーグ師匠セットが、今まで頼んだことはなかったけど実物がンマそうに見えたので、今回はマネして注文。
んまかったです♪




…今回も遠くの方々が食いたいというので、アタシも仕方なく。




真っ暗になっても、まだまだ宴は尽きないが、いつしか閉店ギリギリの21時近くになり、退散。
でも外でも、しばらく話し込み(^^;)




遠い皆さんをお見送りして、アタシも退散。




今春から職場が欠員になって以降、なかなか行きたいイベントごとにも行けず消化不良が続いているが、だからこそこうして仕事の合間でも、わざわざ来てくれる有難みが余計に染みた、「福島ドライブオフ二次会」でした♪


【その他の写真】

この記事は、福島のびーツーリング参加＆いわき訪問について書いています。