『ラリー屋さんやS耐チーム』の御裾分け。

レースやラリー専用車ならば、ガテン系商用車と同じで、使用目的が単目的に成る為レギュレーションに合わせて勝つ為のシート選びもチューニング＆スープアップも比較的簡単です。

しかし、公道走行もする走り屋系のチューニングカーやN-０仕様では、単目的では無く多目的に成る為セットアップが非常に複雑で難しく成ります。
あ～、街乗り車は大変だ。。。

勿論メーカー自体がチューニングカーを制作したホンダタイプRシリーズとかBMW/M、アウデイ/ＲＳ、VW/R、MB/AMGとか多々有りますし、メーカー系ワークス系のTTEアリストとか日産GTR/NISMOシリーズや無限RRとかスバルSTIの限定S&Rシリーズとか素晴らしい出来具合のモノも沢山有ります。

その点、非メーカー系でも、ラリー屋さんは公道走行させながらの競技活動に馴れているので、その辺の落とし処が上手です。
無理にレーシングカーぽくハードに成らない処が魅力です。
モンスター・タジマコーポレーションさんや群馬アライモータースポーツさん等のコンプリートカーやチューニングカーの出来は素晴らしく、且つさり気無くエクセレントでエレガントな世界です。
単なるポン付けのオーバーシュート＆ブーストアップの世界とは異なり、吸排気系、ECU、インタークーラー他のパイピング系、冷却系、エンジン本体ハイカム交換インジェクター仕様変更、脚、タイヤ＆ホイール迄丁寧に手が入っていますので、全く違う世界に入って居ます。
土泥系ですからもっと鈍臭いと思い込んで居ました。
この辺は最近まで知らない世界だったので驚きました。
丁度、メーカーが吊るしで売って居るクルマに手を入れて、製作組み付け精度を向上させセミ・イージー・オーダー風のクルマ造りになっていると感じました。
そうね～、強いて言えば『アルピナ風』とでも言いますか。
それを考えるとベースのクルマ選びも重要ですが、コスト・パフオーマンスに於けるその技術力は大したものです。

写真1は、総合性能に於いてエレガント性まで醸し出してる、私感上『Ｗ124/初期ポルシェ・ライン500E』を、現代の既に旦那仕様に成って一部のマニアからは多少バッシング受けている『4WDラリー・ウエポン・ベース』で再生産させた雰囲気の『モンスター360hpエボⅩ』です。
とてもランエボⅩの未だ多少残って居る荒削り感が相当減っています。
かなりの旦那臭さ。。好きです。
超ヘビー級スポーツ・セダンですが4WDなので誤魔化せます。しかし維持費は掛かります。
それでもこの動力性能考慮すれば経済効果抜群です。

写真2は、かなり荒削りな処が残って居ますが、自分で仕様変更可能な手を入れられる余地の残っているSpoonS2000です。
辛口にも甘口にも幾らでも変えられます。そこが魅力です。
わたくしは爺なので無理せず旦那仕様に更なる改造を深めています。
御蔭でかなり普通のヘビー級のGTスポーツに成りました。

どちらも魅力有る非メーカー系/実はメーカー系の改造車です。