J456のブログ一覧

無料で引き取ってくれと頼まれました。
しかし状態は10ケ月前とは別世界の様です。
引き取って家具にでもするかな？？
一年落ちで購入後5年目で一度売却、翌年買い戻し。
又21年目で売却御、翌年無料で戻って来るなんて、余程あたしの事が好きなのね～。。。
引き取り代、内装剥いで家具化、エンジン＆ＡＴ降ろしてボデイ捨てるとやはりそれなりにコストがかかります。
ただ程高いモノは有りません。。
ＡＴはＧＭ製3速でボロですから米車フアンに上げれば済みます。
エンジンはＶ8/5Ｌ4キャブですが、フルコン制御すればそれなりに使えるかもしれないから置いて置けば何かに流用も可能だし、ヒューランドともドッキング可能ですし。
ポンコツ素人用レーシングプロト購入して縦置きＶ8搭載させてヒューランドで制御すれば面白いと言うか怖いレーシングカーが出来あがります。
秘密の某所にはアレハンドロ氏のサインも入っているので其処は永久保存かな？？
又以前の様にクルマごと家具にすると言う手段も有りますが流石にでか過ぎて邪魔ですからね。。。
取り合えず、余りに可哀想なので里子を引き取りに行きます。
老犬の飼い主の気持ちです。
責めて綺麗にあの世に送ってあげたいです。

次期ＳＬ何と140ＫＧのダイエット予定！！で、何ＫＧに成りますか？？
2000ＫＧ切れれば素晴らしいです。
何かアメリカの超御デブちゃん450ＫＧが痩せて350ＫＧに成りましたと言う世界の御話。
努力は理解出来ますが、わたくしの世界とは随分違う世界の御話。
責めて、100ＫＧが頑張って70ＫＧに痩せたと言う世界を信じたい。
こう言うレベルで考えればＦＴ86は1210ＫＧは現代としては軽い方なんですかね？？
アクアが1050～1130ＫＧで纏められたんですから、やる気になれば1150ＫＧ切りは可能で有った筈。
時代はダウンサイジング小型軽量化に向かっています。
何でこんなに進化が遅いのか？？
第一ＳＬとはＳ・・スポーツ、Ｌ・・ライトの意味でスタートしたのが、現代ではスポーツ・ラグジュアリー＆ラクスリーと成っていますから、どうでもいいのか。
頑張れ！！

諸事情でモンスター360hpエボⅩと言う4ＷＤＷＲＸのヒットマン系アイテムを脚に利用しています。
かなり速い上に乗り易く、あの性能を考慮すれば燃費もＯＫ（都内ゆっくりで6ＫＭ/Ｌ、高速120ＫＭ/Ｈ範囲の活け活けで11ＫＭ/Ｌ）です。
ギャランフオレテイスベースの為室内も広く、脚も車高調整堅さ調整式オーリンズ+ハイパコバネなので自己調整可能です。故に路面と環境を多少は選択可能です。
ターマック、グラベル（Ｗｅｔ）、Ｓｎｏｗの中から選択するとハイテク・デバイスも自動調整してくれます。
ノーマル、スポーツ、スーパースポーツの中から選択するとＡＴモードを自動調整してくれます。
ま～、慣れましたので自分でツインクラッチ式セミＭＴで有るＳＳＴ（ＶＷ式ではＤＳＧ）を自己選択すれば関係無く自由選択出来ます。
ＳＳＴはＶＷのＤＳＧより低速時のマナーは落ちますが、高速時や飛ばしている時の変速時のマナーは逆転していると思います。
流石はヒットマンと大衆車の差です。
で、1550ＫＧと言う肥大した豊満な肉体。
しかしこれだけハイテク・デバイスと専用タイヤでカバーしてくれますと、それなりに走ります。
完全に歌って踊れるフライング・スパー状態。
但し、オーリンズとブレーキパッドとタイヤは2万ＫＭでＯＨ又は交換です。
オーリンズのＯＨ代1本1万円+脱着工賃0.5万円・・計6万円位。
タイヤ4本ＹＨ/ＡＤ08で245/40-18で約16万位。
ブレーキパッドは4枚で5万円工賃2万円・・7万円位。
合計約30万は掛かります。
それに5000ＫＭことの油脂交換等踏まえれば、当方年にこいるで5000ＫＭの予定なので、精々年3万位。故に2年で6万円。
車検費用は12万位。
と成ると、2年おきに余裕見て42～45万かかるでしょう。
Ｒ35ＧＴＲよりは安いです。あちらは年80～100万は掛かります。それに油脂代と車検代です。
エボⅩの約5倍位掛かります。
総合性能で5倍の差は有りません。
却ってデブ同士でもエボの方が益しなのでコーナーは速いです。
最近のハイテクは人間の入り込む余地が無いと思っていましたが、全然人間の能力の入り込む余地だらけです。
コーナー侵入時の、ブレーキングの仕方による入口での姿勢造りで、途中の安定性や脱出時の立ち上がり速度が全然異なります。
思っていたよりも面白いクルマです。流石は4ＷＤヒットマン/エボでした。

さて、デブ専の長所は、路面が低ミュー路でタイヤ冷えて居ても重みで発熱し易く、前回の土砂降りのＦＳＷのサイドウエイ時のアストンマーチンＤＢ5の速さが際立って居ました。
ドライ路面ならばロータスセブンで周回遅れに出来る相手でしたが、流石に当方タイヤ温まるまでは付いて行くのがやっと、4週目でパス。5週目から一人旅。7週目からはペースダウンで8周のレースを終了しました。
と成るとあの環境では4週目までは確実に、520ＫＧのロータス・セブンよりも1300ＫＧ超えのアストンＤＢ5が有利でした。
次は、コーナーに束ねて入って行く時大きく重いクルマやマシーンは、耐クラッシュ性が高く、公道上のＭＢ/Ｓクラスみたいなモノなので引く必要は有りません。
モスキート級のセブンズはビビって引くべきです。
しかしモスキートは自分の力で危険回避が可能な為ぎりぎりまで攻められます。

当方ＳｐｏｏｎＳ2000はノーマルＳ2000よりは30ＫＧ程軽量化されていますし、特殊形状のフロントスポイラーとハードトップによる空力もかなり良好です。
街乗りの使い勝手無視して本気出して『リアＧＴウイング」や「リアデフユーザー』を装着させれば楽勝ダウンフオース高まります。
維持費はエボⅩの約1/2位でしょうか。
サーキットをそこそこ攻めても加減してやればブレーキパッドも殆ど減りませんし、タイヤもわたくし風にやや細めでハイトを上げてやれば、摩耗も少なくて済みます。
要するに街乗り乗用車としての程良い期待までにすれば、それなりにこちらの要望に応えてくれます。
しかし無謀にも重いクルマに鞭入れて走らせようとすると、大怪我します。

その辺の加減の仕方がデブクルマは面白いのです。
先のＤＢ5レーシングのオーナー氏はＭＧＢレーサーにも御乗りの様ですが、そちらの方がコーナーは速いに決まっていますが、それを態々ＤＢ5を選択されてレース型式に御参加されて居られる訳ですからそれなりの男の美学が有ります。
アストンＤＢ5をレーサー仕立てにさせて戦うのは最高の御洒落です。
一緒にレースさせて頂いたのは初めてですが楽しかったです。・・・蚊の感想。

ＤＢ5オーナー氏を見習って、随分車格は落ちますが、ＳｐｏｏｎＳ2000とじっくり付き合いたくなりました。

御デブクルマの欠点は書ききれない程有ります。
①燃費やメンテナンス代含めた維持費掛かり過ぎる・・・・稼げばＯＫ
②ブレーキ効き難い・・・・・・練習時間増やして且つ稼げばＯＫ
③ＯＨ代かかり過ぎる・・・・・買い替えるか又は稼げばＯＫ
④タイヤ依存性が高く、諸耐久性に問題が出る・・・加減して走るか耐久は出無ければ宜しい。
⑤限界時コントロール性が劣る・・・練習時間増やして且つ稼げばＯＫ
ま～、殆どは御金で解決出来る範囲の世界ですから、稼げば済む話です。
故に余り深刻に成らないでも済むかもしれません。

で、モンスターエボⅩとＳｐｏｏｎＳ2000と言うデブ専生活も楽しいです。
車重と言う新たなレギュレーション下での公道ハイパフオーマンスを得るには面白い条件です。
更に運転を丁寧にしなければ活けません。
軽量車は取りあえずコーナー侵入して、途中で立て直してコーナー脱出出来ますが、重量級は要り口のアプローチで相当真面目に入らないと転んでしまいます。