徳小寺　無恒のブログ一覧

　三菱自動車の歴史を辿る「まとめ」も最終回。

　再び、戦後三菱の進む道を決めた４人のデザイナーを中心に過去のブログをまとめてみたい。
　
　面白いのは最初の一人目のデザイナーである「ハンス・ブレッツナー」については、三菱以外にも多くの功績を残したが、僕的にはあのデボネアに関しては、どうも力がこもって居なかったのではと思っている。

　と言うのは、あのデボネアは、当時流行した亜米車のデザインをと言うのだが、実は1961年に登場した エルウッド・エンゲル がデザインした 「リンカーン・コンチネンタル」に余りにも似すぎているからだ。


エッヂの効いたショルダーラインにＣピラー根元の処理が余りにもデボネアに・・

　当時は、リンカーンにインスパイアされてとも言われたが、余りにも似すぎては言い過ぎか。

　しかし、彼のこの後の活躍を顧みれば、デボネアの件はとも・・・

　「ハンス・ブレッツナー」の後も、三菱は節目節目に海外からのデザイナーを招聘して、他の国産車に無い独自の世界観を具現化してきた。

　ところで、僕のブログでは「４人」と言いながら実は「３人」までしか登場していない、というのは４人目については、どうも好きでは・・・そのうち、時間が出来たらブログしようかとも。

　取りあえず、「ハンス・ブレッツナー」から３人目迄の三菱のデザイナーの世界をまとめてみた。


三菱 黎明期から戦後コルトまで
→　https://minkara.carview.co.jp/summary/13043/　











三菱自動車 ハンスブレッツナー　ジウアロー セッサーノ

三菱の歴史の中で、彼らが次々と国産化していった、船や鉄道、航空機と同じようにクルマも国産化してと幅を広げて行くことは当然の成り行きだったに違いない。

　事実、三菱のクルマの第一号車は、三菱造船神戸造船所で生を受け、数は大したことは無かったが「量産」を始めた。

　そこから軍需産業という側面から、これまた国産で初となる「四輪駆動車」も彼らの手によって生み出された。

　三菱の持つ技術力や生産設備をもってすればクルマの生産など容易かった筈なのだが実際にはそうは行かなかったのは何故だろうか。


広告からも、三菱が手掛けた家電と同様にクルマも日本人の生活に無くてはならないモノとして作っていたことが伺えるのだが・・・

　そのうち戦争が酷くなり、クルマの歴史も大きく変わってしまい、終戦となり、再びは平和産業としてクルマの生産に三菱が関わるようになったのだが、日産やトヨタの様には上手く行かなかったのは何故なのか、歴史の針を戻しながら三菱とクルマの関係をまとめてみた。


三菱 黎明期から戦後コルトまで
→　https://minkara.carview.co.jp/summary/13040/　

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