小排気量ダウンサイジング、小型軽量細いタイヤ

クルマの目方が重いとそれをスポーテイにさせるにしても限度が有ります。

当然物理・慣性の法則には勝てません。

しかし、こう言う重たい本格的GTが受けて、小型軽量は中々受けない時代でしたが、地球温暖化、燃料問題、不景気や地震放射能災害が重なり、
燃費性能と動力性能のバランスを見直せる時代に入って来ますと、
物事の本筋を見出す媒体/マスコミも少々出て来ており、多少は嬉しいです。

ダイハツの新型軽自動車は4座5ドアでなんと750KGとの事。（プロトは3ドアで700KG）

メーカーの方々はタイヤを太くでかくしないと売れないと思い込んでいるのでは有りませんか？？
大排気量万歳の方の世代も残って居られるでしょうが、時代は小排気量ダウンサイジング、小型軽量細いタイヤ・・・1969年以前に戻りつつあります。

FIAの競技用エンジンも『4気筒1.6L＋過給機』化されれば、多くのメーカーも参戦されて活性化されるでしょう。
4気筒でイメージダウンされる超高級メーカーも有るかもしれませんが、エネルギー問題を考慮すれば受け入れなければならないでしょう。

自分のクルマのエンジンとWRCやF1やルマンレーサーのエンジンはブロックも含め同じな訳有りませんが、何か同じような雰囲気や同じようなエンジンNOなどバブル全盛期のMBのV8/5LエンジンとGrCのエンジンみたいな関係でウキウキして来ます。


何でも感でも電制で全てコントロールさせ、ドライバーはタイヤグリップの最後はどうにもならない状況で『はい、それまで～よ』では悲しいでは有りませんか？？

練習で腕上げるのもクルマ遊びの醍醐味でしたが、現状ではそれは旧過ぎるクラシコと成ってしまいましたから、ある程度はクルマとハイテクの御力をお借りするのも悪くは有りませんが、それならタイヤを細くしてクルマ自体の限界を下げて、事故等で人迷惑に成った時の衝突エネルギーを極力下げましょうと言う配慮も必要でしょう。
その分余計な硬い脚やボデイ剛性感も過剰なまでの衝突安全性不要です。

究極は60年代以前に有った本来のヒストリック・レーシングタイヤであるＤＬ/ＣＲ65＆Ｒ7や同ヒストリック・コンパウンド・レーシング・スリックなどや現代エコタイヤ等の『ローグリップタイヤ』で練習させれば、簡単に腕も上がるのに、それをつつかない大先生始めとされるマスコミ様や自動車メーカー様等は何故こんなに有るのでしょう？？

不思議です。

あ、真理は不実でしたからですね～。