最近良く目に付いてしまう困った自動車評論

最近良く目に付いてしまう困った自動車評論ですが、一応プロの自動車評論家大先生様らしき方々らしいです。
超高性能車やスーパースポーツにメーカー顎脚等等付きらしき状態で御試乗されながら、『我々レベルの腕では評論評価出来るレベルの性能では無い超高性能車で有る。』と仰せの大先生様方の評論を目にします。

これって、困りもんです。

評価評論出来ないならば、試乗しなきゃ良い訳ですし、評価可能な腕と能力を御持ちの方に代わって頂かなければいけません。
そうでないと御金を払って購入した読者は立場無いです。

ま～、評論出来ない評論家大先生よりは読者の方が立場上まだ救われそうだな。。。。

腕能力が足りなくて、評論評価出来なくとも、責めて何時もの様に広報/ガイド誌を基に『作文』を造るべきです。

自己評論の基準値が大ブレの大先生も多くおられ、新車でべた褒め、半年で普通、1年で滅茶ボロ糞と言う評価は活けません。
だからＣＯＴＹ受賞車は例外も有りますが、中々信頼が置けないと言うか信頼度が低いのです。
ＣＯＴＹの受賞理由云々はここでは触れません。


最近は大型書店でも立ち読みすらしなく成りました。
だって、御金払う気も無いレベルの記事が多いし、御金払わなくても読みたくないレベルの記事が蔓延しているからです。

こう言う状況が継続するから自動車雑誌を御金出してまで購入する層が激減しているのです。

もっとちゃんと仕事して下さい！！


例外的にちゃんと御仕事をされて居られる大が余り付かない先生や若手ライター諸氏も少なくは有りませんから、その記事だけは立ち読み又はネットの無料記事で読む努力は継続中です。

ミニバンやワゴンやエコカーや燃費系/軽自動車など、一般大衆が購入後一度たりともサーキットなんか走らない車種を低速コース筑波2000で評価しても仕方が有りません。
どうしてもやりたければ超低速コース筑波1000レベルの車速が相応しいと思います。
サーキットなんかのテストよりも旧ナビ誌や現エンジン誌などで清＠和＠大先生が継続されて居られるＷレーンチェンジ等の緊急対策テストの方が余程役立ちます。

何でもかんでもサーキット持ち込んでバトルばかりさせていると『廃刊』と言う終着点も少なく有りません。
勿論時計やフアッションや飲食に偏重すると自動車/総合誌としては更にＮＧですが。
この辺も少々なら許されますし許容範囲は有るでしょう。

理科/物理/慣性の法則に真っ向立ち向かうハイテク専用の1200ＫＧ以上の重量級、1500ＫＧ以上の超重量級、1800ＫＧ以上の怪獣、2000ＫＧ以上のいデブ専クルマで、ハイテク満載で幾ら速くて高性能でも、タイヤの寿命がクルマの限界の寿命。
あの重さで、あの車重でちゃんと緊急ブレーキ踏み切れるのか？？
デブ専のでかいブレーキで子猫ちゃんの踏力よりも、小型軽量のフロント1ピストン/リアドラムで強烈な踏力で踏み切った方が奇麗に車速落ちます。
公道大事故回避の様に、完全停止まで止まる必要は少ないですし。
太い扁平高性能タイヤよりも、細いハイト高いエコタイヤの方がコントロール効き易いのので、返って限界まで攻め切れるためタイムが良かったりします。
幾ら巨大パワー＆トルクが有っても使いこなせる道路環境や腕や判断力が無ければ宝の持ち腐れです。

あの巨大パワー＆トルクや車重の重さやあのタイヤの太さをコントロール可能なのはクローズドコース内でのプロの運ちゃんのみ。

本当にデブ専が良い性能を御提供頂けるならば、Ｆ1やルマン・プロトが何で1200ＫＧ以上のデブ・マシーンに成ら無いか真か不思議ですね～！！
1200ＫＧオーバーでスポーツ・ドライビングやエコ・ドライビングなんて有りえない！！

結局は60年代英国～イタリア系スポーツ車やＭＡＺＤＡ/ロドスタやＨＭ/ＥＧ6/シビックや軽自動車始めとした『1200ＫＧ未満又は出来れば1000ＫＧ未満の縦置きＭＲ＆ＦＲ＆4ＷＤや横置きＦＦ』までしか駄目だったんです！！

そう言う処をちゃんと付いて評論してくれている『大』が付かない『先生』は数人しか居られないから雑誌は中々売れません。

最近の大衆自動車総合誌は、嘘800や販促中心の下らない/禄でもない記事も残ってはいますが、編集長変更以降、クルマは軽く、タイヤを細くハイトを高くしよう的で、少々この傾向に有る為、読んで居て面白くなりつつ有り嬉しく思って居ります。

それが責めてもの救いかな・・・だから一番売れている自動車/総合誌とも言えそうです。