ＳｐｏｏｎＳ2000の脚リセット

ＦＳ往復で脚のテストをしてみました。
テストと言っても街乗り専門の乗用車ですから、首都高速中心としたバンプとアンダーオーバーの調整や加重移動に入り易くややオーバーステア気味にセットする位しか出来ません。
サーキットや峠を攻める気はわたくしには全く有りませんのでこれ位でも充分です。
タイプワンＨ氏にも相談させて頂き、爺旦那仕様/街乗りＧＴカーとしての脚の熟成を目指します。

タイヤ＆ホイール交換後（Ｆ9ＪＪ+255/35-18//Ｒ9.5ＪＪ+265/35-18→ＦＲ8.5ＪＪ+225/45-17）、
先月の蓮会（行田）往復とのＬＳＣＲ総会ツーリング（12Ｍ強風下のアクアライン千葉）往復しか乗るチャンスが無かったので、今回タイヤエアーとダンパー減衰力調整をしてみました。
（タイヤホイール交換の半年前にバネをＳｐｏｏｎＳ2000標準のＦ14ＫＧ/Ｒ12ＫＧ→Ｆ12ＫＧ/Ｒ10ＫＧへと交換済みです。
個人的には更にバネを柔らかくしたかったのですが、これ以上追求すると車高が下がって車検も街乗りも出来なく成ってしまうそうです。タイヤ＆ホイールもF＆R225/50-16+8ＪＪと言う昔のポルシェサイズにしたかったのですが、ワイドボデイが邪魔して細すぎて恰好が付かなく成ってしまう為諦めました。）
タイヤ＆ホイールを細くした為、コーナーの侵入加重移動は楽に成り、全体としての乗り心地は良く成りましたが、特にフロントが柔らかく感じ、逆にリアは相対的に跳ねて感じ、個人的には少々乗り難く成ってしまいました。

そこで、リベンジです。
早朝、脚は前後とも一番ソフト（1/4）で冷間Ｆ2.3Ｒ2.2で往路スタート。
前回のアクアライン12Ｍ強風下（冷間前後2.4）では直進安定性が悪く、リアの跳ね返しもきつく、
かなりオーバー気味で不安でしたが、今日は弱オーバー気味で非常に乗り易く成っていました。
今回はリアのエアを冷間2.2へ下げてみました。
オーバーステアは完全に収束して弱オーバーのみでしたが、リアの跳ね返しは相変わらずでした。

帰路はフロントダンパーを2/4レベルに固めて走行しました。
フロントが硬くなった分、奇麗にノーズも入り易く成りしかもリアの跳ね返しは相対的に収束しました。
前足が硬くなる訳ですから、当然ノーズは入り易いが、その後のアンダー傾向が少々出て来ます。
20世紀末から流行している某イタリアンなクルマの癖よりは益しですが、わたくしが好まない設定です。
そこで途中でエア調整しました。
温感Ｆ2.6Ｒ2.4→Ｆ2.6Ｒ2.5（多分/冷間前後2.3）として再度走行させた処、ノーズが入って即加重移動可能な自己許容範囲の設定と成りました。

ＨＭオリジナルのＳ2000の反応に関しては忘却の彼方ですが、
Ｓｐｏｏｎ製Ｓ2000の脚や車体やフレームは大変良く出来ていて、クルマの挙動も、ほんの僅かな調整でもしっかり解り易く反応してくれる為、箱車系の『重いトロイクルマ』とは思えないレベルです。
流石は、Ｓ耐で鍛えぬいただけの事は有ります。
特に空力に優れたエアロボデイは、燃費も向上させますしダウンフオースも相まって、高速安定性やWet時の安定性が標準車やタイプSとは雲泥の差が出ます。
タイプワンさんも合わせて、整備チューニング/スープアップも充分に信頼出来ますし、敏腕プロジューサー氏や監督氏も御健在ですので安心して多々御相談可能な信頼出来る会社です。

サーキットを責める脚ならバンプ/リバンプ別体調整式のダンパーで無ければ厳しいですが、
街乗りＧＴカーならば現行の車高調整式ダンパーでも充分です。

サーキットにせよ公道街乗りにせよ、脚の設定は面白いです。
これ以上は車高調整含めアライメントや四輪車重バランス等プロに依頼しないと出来ないレベルに成ってしまいます。
しかし、Ｓｐｏｏｎ＆タイプワンと言えども、ＳｐｏonＳ2000の『街乗り/爺＆旦那仕様』のデータはお持ちでは無いでしょうから、思考錯誤して進めていくしか有りません。

まだまだ未完成なので、もっと走り込んで街乗りＧＴカーとしてのＳｐｏｏｎＳ2000を目指します。

で、完成した処又は妥協点見出した処で、次のＧＴとスイッチするのがわたくしの癖なのでそれも余り現代定義からすると旧い発想なので気を付けないとね！！

時期ＦＳＸに成りそうな『昴製ＦＴ86ＳＴＩターボ/限定スペシャル』＆『ＨＭ製ＣＲＺターボ』に期待です。
1250ＫＧオーバーのデブ専ならＮＧですがね～！！