ボデイダンパー外し

SpoonS2000ですが、余りにエンジン振動が直接来るので、タイプワンさんに相談して、ボデイダンパーを外して見ました。
エンジンマウントはSpoonオリジナル強化型に成っては居ますが、リジッドのピロでは無いので、中途半端ですから外しました。
作業は序でが有ったので、田嶋モーターコーポレーションさんに依頼しました。
相当微振動が減って乗り心地や音振が軽快。
サーキット走行でボデイダンパーはアクセルオンオフやブレーキングで効果が出ますが、すべてのマウントをリジッドにして初めて効果が出るので、そこだけ固めても余り効果的とは思えません。
それよりも、車重やエンジン重量を軽量化した方が効果出ますし、縦置きエンジンでは横置きエンジン程惨めな振動は来ませんから益しです。

やはり小型軽量/縦置きエンジンに拘るなあ～！！

横置きはFFや4WDでは誤魔化せますが、横置きミッドシップでは誤魔化し効きにくいと言うか効かないのでやはりNGですね。
アルフア4Cは、伊ダラーラ社製カーボンモノコック+FRP外皮との事ですが、所詮横置きミッドシップなので、詰まらないリジッド化を施さなければ追求出来ないと言う問題が予測されますが、所詮横置きミッドなので攻めなければ済む訳です。
縦置きミッドや縦置きFRの小型軽量車（ジネッタ12や同16以上のマジの純レーサーやセブン一族）には勝てません。
故にロータス・エリースの様にスポーツカーとしてフアジーに利用すれば楽しめるでしょう。
エクシージの様に追い込むとボロが出ます。

昴の水平対向エンジン自体の長所短所は別にして、縦置きFF&4WDなのは御立派！！

次期FT86の昴版STI仕様は、TY版の様にデブに成らない事を祈って居ります。
兎に角軽量化を！！豪華仕様でも最低1200KG以下。貧乏仕様は1100KG以下に抑えなければスポーツ走行なんて土台無理。
絵に描いた餅に成ります。

FT86シリーズが所詮1200KG肥えのデブなら、横置きミッドの比較的軽量なエリース・シリーズ（次期エクシージュは横置きV6のメタボ号為除く）やアルフア4Cや次期ポルシェ小型４気筒ターボや次期HM/S1000～1200に軽く餌食にされます。
相手にされません。