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イイね!
2011年10月29日

HM製次期小型軽量スポーツカーその2


重心低くて軽くて小さけくて小排気量+ターボならば、Sで有ろうとNで有ろうと、どちらでも可。
横置きミッドで来るならコストダウンの為、横置きFFでも充分です。
軽で有ろうと普通車で有ろうと何でも宜しいです。
Sと名付けられても大きく重く重心高いのは要りません。

名前でもエンジン搭載位置でも排気量でも有りません。
軽量低重心で真面目に『単目的』で、設計製作されて居るか否かです!!

軽自動車規格ならば、800KG/公称64PS(実は75PS)10KGと言う仕様で出て、ECU再設定でブースト・アップや各種パイピング、吸排気系エンジン内部迄手を入れれば、相当手ごわい存在に成ります。
オーバーサイズピストン入れて、燃費無視すれば軽く100PSは行く筈です。
以前F6Aで150PS近く出ていた凄いエンジンも有った記憶が有る様な無い様な??
DSGは間に合うのか??

フクシマ原発事故以降オープンカーは乗りたくない心境ですから、出来たらクーペ若しくはクーペに出来る仕様が希望です。

狼少年ホンダですから、モーターショーでプロトタイプを確認して、それ以降マジに生産モデル発表されるまで未明です。

それは兎も角軽自動車規格ならば、このエンジンが出来れば正回転エンジンでしょうから、
当方日仏HM偽918に縦置きインストールさせればかなりパワフルです。
高回転高出力はレースレギュレーション上燃費上不味いので、ノーマルエンジンで充分。
更に燃費と出力バランス取る為にはフルコンで制御しておけば堅いです。
燃費重視ノーマル75psでもターボトルクによる加速性能は素晴らしいでしょうし、相当高性能化は見込めます。
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Posted at 2011/10/29 07:40:20

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