リア・リジッド・アクスル/考

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某スズキ系チューナーの某氏から教えて頂きましたが、スズキはコストダウンも有るでしょうが、ブレーキング・ドリフトをし易くする為に、今でもスイフト・スポーツ系でもリア・ホーシング/リジッド・アクスル/ハード・テールにしているそうです。
当然スズキの軽自動車もリジッド且つ軽量なので蓮超七（ロータス・スーパー・セブン）と同じでテール・ハッピー。

リジッド・アクスルの短所は悪路走破性が悪い事です。乗り心地も悪路では悪いです。
長所は軽量化、シンプル壊れにくい、コストダウン。
今は廃れ果ててしまったダウンヒルバイクの世界でもメインはリアサスペンション付きでしたが、タイムを競わずに遊ぶだけならハードテールの方がドリフトし易くて楽しかったです。
チャリのシテイバイクならばフロントサス付きは有りですが、リアの駆動が抜けてしまう為、ロードレーサーバイクにサスペンション付きになんて有りえない訳ですから、路面状況が良ければ、サスペンションは無くて動かない方が性能が宜しいです。
レーシングカートもサスペンションは基本有りません。

昔は主に60年代は大衆車を中心にリジッド・アクスルが多かったですが、高級車始め70年代以降は、どんどん独立けんがが多くなりました。
当然高速化対応とリアの安定性向上と乗り心地向上が目的です。
このリアの安定性を狙ったドライバーへの過剰過保護と贅沢装備と過剰安全性が時代を歪ませてしまいました。
しかし、これから『軽量小型低速化』されて行く省エネ低炭素化時代には昔のリア・リジッド・アクスルが最先端に成る可能性は有ります。
あんまり、4ｗｄやハイテクデバイスや専用タイヤやダウンフオースに頼って居ると、この先の新時代のクルマ社会では『自動運転化』されない限り、ドライバーが偉い冷遇される時代が来るかもしれません。

今売り出し中の86の元の80年代の大衆スポーテイカーの雄/ＡＥ86も、
70年代のロータリーロケット/初代ＲＸ-7も皆リア・リジッドでした。
これらはの元祖ロータス（スーパー）セブンの70～80年代の旦那仕様です。
箱系レーサーの名機ＴＳサニーもやはり、リア・リジッドです。

チャリンコもクルマもマシーンもリア・リジッド・アクスルはコントロールし易くするのには最高の装備です。
果たして近未来はどう成って行くのか？？