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購入希望者が諸事情で飼ってくれなく成ったので、暫く乗って居なかったルノー2.0ＲＳを昨晩久々に運転してみました。
エンジンと吸排気は相当に素晴らしいです。
自己セットアップした街乗り脚（ＫＯＮＩ+アイバック製）も乗り易く気に入りました。
当方ルノーのエンジンはＣｉｎq発案/透明自動車製Ｎ-1仕様に近い製作精度なので、
Ｓｐｏｏｎ製やＤＣ2並みのエンジンとは言えませんが、
吊しのＨＭ製Ｓ2000やＤＣ5以降のタイプＲ位のエンジンの乗りは有ります。
吸排気系はＣｉｎｑ発案/藤壺製でかなり嬉しい音を奏でます。
エンジン・ベンチ未施行なので未明ですが、ノーマル2.0ＲＳと比較すると、公称169ＰＳ/20ＫＧは、実馬力で出て居るでしょう。
あの暑さではＡ/Ｃは余り期待できないですがそれなりに効いて居ます。
まだまだ遊べるおもちゃでした。
夜のネオン街でも目立たず、駐車し易い、雨でも泥んこでもミニサーキットでも乗れる気楽な玩具です。
次期ＦＳＸ多分/来年夏デビューの無限ＣＲＺターボかな？？
それまでは、手入れをして上げて、暫くは乗って居ようと言う気分に成りました。

昨日、ＭＣ前のＦｉｔＲＳ用純正15インチ6ＪＪの程度の良い中古4本購入出来た為、以前ルノー2.0ＲＳフエ―ズ2/マーク2に装着していた自己所有の３年落ちの８分山のＢＳ/ＲＥ01Ｒ185/55-15とドッキングさせ装着してみました。
タイヤエアは冷間前後/窒素2.2で、インチダウン前後で変更して居ません。
純正同士の変更ですので、専用ハブ・フイットも不要で、ナットも共通ですのでセットが楽です。
流石純正は宜しいですね～。
社外はデザインや軽量化で遊べますが、日常ユースでの安心感は純正品は無敵です。
現行ＦｉｔＲＳは185/55-16+6ＪＪ（ＢＳの旦那系タイヤのトランザです）で、今回装着タイヤは185/55-15+6ＪJなので、タイヤ外径が22ＭM小径化され車高も約1ＣＭ下がった代わりに、5％ローギアード化/実速がメーター速度より5％程少なく成ります。
理論上加速↑燃費↓見た目↑（人に依っては↓）乗り心地↑スポーツ性能↑と成る筈ですが如何に？？
昨晩少々試乗した範囲では乗り心地は変わらず、加速ハンドリングコーナーリングブレーキング等のスポーツ性能は向上。
燃費はまだ未明です。
ＦｉｔＲＳのＣＶＴは燃費重視のＤモードと加速スポーツ性能重視のＳモードでセッテイングに相当の違いが有り、ドライバーよりずっと賢いＣＶＴなのでどう言う判断して加速や燃費をマネージメントしてくれるか楽しみです。
インチダウンで乗り心地は向上する筈ですが、変化無いのは、装着タイヤが少々旧く表面硬化しつつ有るのと、スポーツ性能の高いタイヤだからだと推測します。
手が空いたら、新品のネオバＡＤ08/185/55-15又はＢＳ新型レグノ185/60-15に変更すれば相応の性能に成るでしょう。
ま～、クルマ的にはレグノの方が合っているでしょうが、自己キャラからするとＡＤ08かな？？！！

この記事は、ポルシェについて書いています。

ポルシェ新型4気筒軽量スポーツカーデビューしそうです。
ＦＩＡルールに乗った1.6Ｌ4気筒+ターボで200ＰＳ/1180ＫＧ/450万円～位との事。
最近の肥えたメタボな独馬や欧州連合から考えればかなり軽く活けそうです。
（メタボに付いては、極僅かな例外は有り。）
しかし次期国産スポーツトリオはＣＲＺターボ（200ＰＳ/1150ＫＧ？/300万？）、昴ＦＴ86ＮＡ（200ＰＳ/1150ＫＧ？250万～）、ＮＤロドスタ（160ＰＳ？？/900ＫＧ？？250万～）で来る訳ですから、ブランド性を無視すれば、このレベルなら国産勢の方がスポーツ性能/動力性能/燃費性能/価格性能伴に上そうです。
まして、多少の御デブに目を瞑れば『ＦＴ86ＳTIターボ』ならば、有る一定技量以上の運ちゃんが操縦さえすれば、次期998クラスやＧＴＲクラスでも『カモレル動力性能』を確保出来そうです。

で、本題の4気筒独馬の1180ＫＧと言う処は1200ＫＧ切りと言う公道上の最低限のスポーツ性能の証です。
メリットは『独馬と言うブランド性』と正式なミッドシップで有る『縦置きミッドシップ』と言う処。
デメリットは『一番安い独馬』と『4気筒の独馬』と言う処か。

容と内容とエボモデルの総合性能に依っては偉く惹かれる可能性も否定は出来ません。

今更ながらですが、この内容は1990年代半ばに発表された初代Boxterのプロトタイプそのモノだった記憶が出て来ました。
15年同胴回りしてやっと、本来の姿を販売するなんて、流石は独馬活けて居ません！！
これが90年代半ばに販売されて居たなら、蓮エリースやルノー・スピダーなんかのなんちゃって横置きミッドシップ木端微塵でしたににね～。。。。
近々出るアルフアの横置きは出るタイミング悪すぎでしょう。
幾らカーボンモノコックで700KG代と言っても所詮横置きは横置きです。
縦置きとは本質が異なります。
真のミッドシップフアンは、現代車としては軽量な部類に入る新型『プアマンズ・ポルシェ』に期待出来るかな？？

当方腕が悪いので、ミッドシップは縦置きでも800KG以下をクローズドしか運転する技量しか持ち合わせませんンんので、直進安定性や低ミュウ路で誤魔化しが効くのでFFやFRの方を好みます。

タイヤホイール1インチダウン3～4サイズナロー化（前後とも225/45-17+8.5ＪＪ）やバネ常数前後2KGダウンやダンパー調整等施行により、かなり良い感じに安楽化旦那爺婆仕様に近付いて来ています。
但し、都内、首都高、首都圏高速と言う公道限定の御話です。
くれぐれも国際サーキットやミニサーキットやジムカーナや峠を攻める仕様では有りません。
あくまで都内近郊/快適GT仕様を目指しております。
徐々にですが、良い乗り心地で直進安定性も良くハンドリングもよろしく設定出来て来ました。
脚バネ柔らかくした為即乗り心地向上に至り、次にタイヤを細くした為タイヤドラッグ減少分コーナーリング性能やブレーキング性能は落ちた分加速性能燃費性能は向上。
片側1.5ＣＭ両側3ＣＭのワイドトレッド化された為、クルマとしてのコーナーリング性能向上とレバー比の変化により特にフロントバネの柔軟化。
二次的に特に後脚が硬く感じた為、タイヤエアーやダンパー調整に至りました。

残りはあの優れた空力の道具/ＳｐｏｏｎＳ2000の個性であり長所であり短所である『ムンクラデザインのハードトップ』内の振動音だけです。
フルフエイス+イヤーウイスパーで設計されているので公道では厳しい。。。
エンジンマウントがリジッドの為有る程度は我慢なのですが、これから模索して対策して行こうと思っています。
ハード系に進むには幾らでもSpoon&タイプワンにデータは有るでしょうが、爺婆仕様は流石にデータ無いでしょうからわたくしが造ります。
果たして如何に成るでしょうか？？

出来たなら、もう少々御金をかけても良いので1200KG以下へと軽量化を目指したいですが、
ワークスカーのS耐仕様でも1150KGクラスと結構なデブなので現行1230KG位が限界でしょうか？？ 　

流石は世界のBMWです！！

最軽量版『M3/CRT』・・・・何と何と『最終的に車重はベース車より45kg軽い1580kg』と軽く仕上がったそうです。

素晴らしい！！・・・軽量化程、運動能力を上げる術は有りませんから。