みやもっちゃんのブログ一覧

吸気系のチューニングに引き続き、排気系のチューニングネタ投入です。
ベタ過ぎる展開ですかね（笑）

エキマニとマフラーの両方実施して効果があがる排気系チューニングですが、両方実施する人は少ないですね。　大抵は、マフラーのみを交換する人が多いです。
偉そうに書いている私も、エリーゼの排気系は、マフラーのみの交換です。　エキマニまでは、実施してません。

と、ここまで書いてきて、以前にも似たような話を書いた気がしたので探してみたらありました（笑）
思考回路がループしている証拠かな（汗）

まぁ、エキマニについては、上のリンク先を見てもらうとして、マフラーについて書きましょう。

マフラーの構造には、大きく２つあります。
”隔壁構造”　と　”ストレート構造”　です。
ノーマル・マフラーは、ほとんどが隔壁構造ですし、アフターマーケット品は、ストーレート構造が多いですね。

ノーマル・マフラーを悪く云う人が多いですが、私はそうは思ってません。
ノーマル・マフラーは、万人向けにチューニングされた結果出来上がったものだし、本来の消音効果や耐久性と言ったポイントでは、アフターマーケット品よりも遥かに優れています。

劣っているポイントとしては、抜けの良さ、重量、音量、音質　って処かな。
アフター品を使うのは、このポイントを活かしたチューニングにしたいからですので、
静粛性とか耐久性を上げたい人は、迷わずノーマル・マフラーを選択すべきです。


アフターマーケット品は、ストレート構造を採用している事が多いと書きましたが、
これはストレート構造にすると、それほど難しくなく抜けの良いマフラーを作れるし、音量も大きめになるからって理由からだと思ってます。
悪く言ってしまうと、比較的簡単に、そこそこの性能のものが作れるのです。

しかし、欠点としては消音材が劣化してしまうと爆音マフラーになってしまいます。
劣化までの寿命は、ストレート構造でないマフラーとは比較にならないくらい短いです。


対して、隔壁構造だとストレート構造のよりも劣化し難いですけど、抜けの良いものや音質を追求しようとすると、結構大変なようです。　アフター品だとトライ＆エラーの繰り返しになるみたいですね。


ちょっと長くなったので、今日はココまで。

続きは、明日．．．いや週末かな

そろそろＧＴＩの登録が完了しているはずなんだけど．．．．

登録完了の連絡が来てません。

まだだったりして．．．そうなると予定が狂うなぁ～

この記事は、VW、燃費111kmのコンセプトカー発表について書いています。

１１１（ワン・イレブン）なんだから、エリーゼの後継で出て欲しかった。


でも、現実は、ロータスではなく、フォルクスワーゲン．．．微妙な心境です！

代車のシロッコを借りた時に、２０１１年モデルのノーマル足は、２０１０年モデルとは違っている．．．．みたいな事を書きました。

でも、謹んで訂正させて貰います。　たぶん同じです。　変ってません！


借りた当日（土曜日）には、そんな感じも受けたんですが、日曜日に朝ドラに行った時は、印象が違いました。

昨年、シロッコＴＳＩの２０１０年モデルに試乗した時と同じで、少々荒れた路面だとゴツゴツした印象でした。
きっと土曜日に乗った時は、代車が新車であるというプレッシャーから正確に動きを把握出来なかったと思われます。（なにぶん、プレッシャーに弱いので．．．）

コンベンショナルなサスペンションより、電子制御サスペンション（ＤＣＣ）の方が優れているんですかねぇ。

ＤＣＣ付きは、１８インチ＋４０扁平タイヤですから乗り心地にはマイナス要素が付加されるにも関わらずフラット感がありましたからね。

ＤＣＣの２１諭吉は、乗り心地を重視する人には価値のあるオプションと言い切って良いでしょうね。

無理してでも付けるべきだったかなぁ．．．

今日も外出でした。　

早めに帰宅出来るつもりだったのですが、なんやかんやで遅くなり、先ほど帰宅。

今日のブログネタも用意していたのですが、書くべき内容を失念．．．ボケの始まりか（汗）

うーん、何だったっけなぁ。　今日のブログネタ．．．思い出せないよ～！