ロータス・セブンに対してのどうしようも無いレベルの知識の巨人大先生様

当方ロータス・スーパー・セブン・マーク4のシャシーを、マーク3までの『ラダーフレーム』とマーク4の『レーシングカー張りの当時の最新式鉄+アルミ製/純スペースフレーム』を間違えたまま一生の評論で押し通すのは活けません。

ロータス・セブン・シリーズでマーク4はもっとも不人気と『某巨人大先生」がお書きになられましたが、
実はシリーズ1～4の中で最大販売生産量を誇っています。

当時米国でVWビートルベースのバギーが流行った関係でバギー風クラムシェルフエンダー装着していますが、当方含め世界のレーシング・セブン・マーク4はレーシーなサイクルフエンダーを装着しています。
当然バギー風には見えません。
まして、シャシー性能はマーク3までとは比較対象に成らない程の強度と進化。
流石チャップマンがコードナンバーをセブンから60へ変えた意味が分かります。

わたくしはマーク2ベース/37もマーク3もマーク4も全てレーサー仕立てにしたので良く理解出来ています。
現在もマーク3/旧SCCJ公認レース仕様、同マーク4/現FIA-K公認レース仕様を所有して比較出来る環境下です。

マーク4シャシーなら現代Sタイヤも200PSもこなせます。

それに、マッチボックスのおもちゃになったのもマーク4だけ。
『あしたの丈』の御嬢さんの愛車もマーク4です。

当時のロータス製の純レーシングカー張りの鉄+アルミ製/純スペースフレーム+FRPボデイ。

ケータハムも引き継いだ直後はマーク4を生産していましたが、当時のケータの能力ではあのFRPボデイの制作が厳しく、旧型の容に人気があったマーク3の方がアルミ製サブ・スペースフレーム型式の為生産し易い為そちらになったと文献にも出ています。

間違った過去またそれを踏襲し継続しつつ押し通す後輩/評論家先生。

勉強しろよ！！間違えはどうどうと直して評論しなおせよ！！