あのコのほうが、気持ちよく棒が入るよ♪

2つ前の日記でマニュアルのミッション話を書いてて、より思いを馳せてきたのだが、先のエイト集会で、CPUチューンされた5速の前期STDに乗せてもらって…



きっと前期の6速タイプSより適正なギヤ比だからか…加速しながら絶妙のタイミングで、小気味よくシフトチェンジできたのが気持ちよく、それ以降自分のエイコに乗ると、つい若干の違和感を意識するように、なってしまった (;´д｀)

マツダ内製の5速と、アイシン製6速でのシフトフィールの違い…ってのは、まぁアイシンの軽々しく入るのも嫌いじゃないので、そうは気にならないけど、確か前期6速は本来のギヤ比じゃ、日本の騒音規制をクリアできないからと、国内仕様は1～3速が離れており…




まぁエビス東の最終コーナーから、ストレートにかけての登り坂なんかは、こんなギヤ比が致命的と感じたものの、でも普通に乗って、そう気になるモンじゃないと思ってたけど…




やっぱ比べちゃうとね～ヒトサマの相手に、間髪入れずに何回も棒を入れたり抜いた、あの快感…思いのほか気持ち良くて、あああ今でもアノコが忘れられない！(*´д｀*)


ゴホン…まぁ現状で、もっと気持ちよくするなら、ファイナルを後期のに換えればギヤ比の離れは低減するとか。

あとは、それこそ社外でクロスミッションも出てるようだが、んま13万kmも超えてからは、なかなか踏ん切りはつかないかな。
…逆に、もし今後エンジンOHをしてまで乗り続けるなら、その際に併せてイッちゃう可能性も、有り得るかな？ (^^;)

まぁそもそも後期なら6速もマツダ内製になり、ギヤ比も改善されたそうだし…
最後の限定車・スピリットRも、調子に乗って増産したら見込みを誤ったのか（爆）、最近それに買い替えた嬢さんいわく、まだ200台くらい在庫が余ってるらしいので (^^;)、いっそ買い替えちゃうのが最も順当なんだろうけどね～…でも、そういう問題じゃなく（笑）

おりしも以前STDに乗り、今年プリウスに乗り換えた同僚と、業務で同じ席についたので、エイトは幾らで下取られたのか聞いてみたら、まぁ最後はエンジン不調になり、OH必要と判定されて手放したのもあって、わずか5万円だったとか！

…だったら8万くらいで部品取り車として買い取って…実際にできるか分からないけど、6速→5速ミッションへの載せ替えとか、つい頭をよぎってしまった（爆）