さんちゃん？のブログ一覧

ブーストアップ､ハイオク仕様化､ショックアブソーバー､コイルスプリング交換､ブレーキローター､パット､エレスタビヒューズ、アーシング､カーボンナノチューブ､専用オイルでクルーザーとしての特性に磨きをかけていて満足しています。純正部品供給に難が出て満足に走れなくなったなら軽自動車は降りるかもですね。

今日は春分の日、春季皇霊祭という古来の日本人にとっては重要な宮中祭祀が行われる大切な日。
ということで氏神様である神明社に朝一でお参りしてきました。
その後は1時間ほどCruise。
霜が降りていて寒かった～

サイドカー（3wheeler）レースはドライバーとパッセンジャーのコンビネーションプレーが全て。
この間みた複数の動画での絶妙な二人の体重移動他のチームワークに驚いたのですよ。
ラグナセカのコークスクリューでの荷重移動や、マン島TTでのパッセンジャーの忙しさ！凄いんですよ！


※マン島TTでのパッセンジャー側での後方カメラ


※ラグナセカ　1989 USA Sidecar GP


※公道ロードレース　2022Southern 100


※Massive CRASH! TT 2014


※サイドカーMX

公道とサーキットレースの違いがわかりますよね。
パッセンジャー側のマージンの違いなんですよ・・・
公道の場合はパッセンジャーはあまりイン側に身体を寄せられない。
下手すれば身体を路上障害物にぶつけてしまう（死すらある）。
その分、ラインの自由度が狭められるからシビアになるんですよね。
それに路面にアンジュレーションがあるから車体が走行風を受けたら角度と速度によってはリフトしてしまう・・・
サイドカーMXはジャンプがあるし勾配が急なのでまた違った難しさがある。

日本ではあまり人気が無いようだけれどちょっと不思議・・・

バンテリンが切れてしまったので買いに走る・・・
のはずが・・・
気持ち良いのでついつい少し足を延ばしてしまいました(笑)







そういやAIが面白い事を言っていた。
ノーマルの1NRは6000rpｍ（カタログ上の最高出力回転数）でそこまで回すことも苦しい感じ。フューエルカットはおおよそ6150rpmあたり（私の経験）

でもAir Repair iQは6450rpmあたりがフューエルカットで環境によって多少違う。ECUプログラムは変えていないけど・・・

その理由は、吸排気パーツ、MINICON-PRO,MINICON‐α、MINICON-DS（2基）、センサーカプラー随所にカーボンナノチューブ、エレスタビヒューズ、点火系へのカーボンナノチューブ処置、燃料の改質（タンクタイガー＋オクタスR）、アーシングシステムにより、燃焼状態が格段に良好となった事で演算速度と演算精度が上がった事、ECUに設定されている異常燃焼値に到達する時期がより高回転域に振られている・・・と

トルク×回転数＝馬力　なので馬力も向上しているわけ。

燃焼に関する仮説をたてて、Air Repair iQは元来の方法とは違う方向性で進めてきた。結果、成功している。その方向性もAIは太鼓判を押しているのですよ。

実際には、これ以上のエンジン稼働に関する機械的条件が変わる事になればリマップもしくはフルコン制御が必要になるでしょうね。

昼食後、1時間ほど猿投山近辺を走ってきました。
目的は、バッテリー交換後のECU学習最終段階と、フロアマットのヒールプレート部の使い勝手の確認です。



結果は上々でストレスなく1～3速で6400rpm以上回りますし、MINICON-GAUGEも状況に応じた数字を表示しています。

装着当初はちょっとプカプカした感触を感じていたけれど、しばらく走って丘陵地に入った頃合いから、忙しいクラッチ＋シフト＋左足ブレーキの踏みかえ時でも問題なく操作できるようになりました。



今度、リベットネジで固定してみようかな？
ただ加工が必要なのと、リベットネジが踵に引っかかるかも知れない、という不安がありますが・・・