さんちゃん？のブログ一覧

こちらはヨーロッパヒルクライムレース選手権での有名マシン&選手のX1/9＆Dondi選手。単なるチューンドX1/9ではなく、X1/9の形をしたレーシングマシンとしてみた方が判断をミスしないと思います。



レーシングシャーシにX1/9型のカウルを被せたもの。軽量でMRで155TS用のレーシングエンジン搭載。軽量だとトラクションが得られず危険なので空力バランスを考えてダウンフォースを最大限に活かす。そして公道における必要ストロークを考えた足回り。ドラテクとシンクロしているセットアップ。KINGの領域ですね。

そして、レジェンドと言われる領域にいるのがMERLI選手。コースレコードも所持。マシンはOsella FA30という完全なヒルクライムレース専用プロトレーシングです。エンジンはF3000ベースで設計されているのですがMERLI選手のは何なんだろ・・・一説だと530ｈｐ・・・
速すぎる(;^_^A

再度見ますがやはり凄い・・・





タイムを狙う車両の追及、自身の追及。プロの領域はこれに尽きますよね。クラスによっていろいろあるけれど・・・資金と開発時間があれば・・・ちょっと悔しい・・・

昨日、UPされていたFIAT126Proto/HONDA CBR1000RRのエンジンをリヤに搭載したスーパーミニ。
モーターサイクルは元々がドグなので、リンケージをコクピットにもってくればそれなりにシーケンシャルT/Mな仕様になるんです。



Protoのベースは旧500系（126はその末裔）でリヤエンジンリヤ駆動。改造がやりやすい（KIT化もしやすい）んです。この動画のものはシート位置がセンターなのでKITかな？（KITは大型のサス付きカートみたいなもの）。

絶対的な速さは大きな車には及びませんが、操るシビアさや面白さは格別だと思います（日本だと軽自動車でナンバー切って造るみたいな感じかな）。小さな車で作りこむ楽しさは格別です（iQのスポーツチューニングの楽しさとシビアさもここ）。

凄く理想的な動き❣
パワーが公称通りの感じでスピードに生きている❣
これが競技専用開発車の真骨頂と言えますよね～

旧車（しかし素性が良いので未だ現役車両もいるしラリースクールの教材だったりする）であるフォードエスコートMK1。もともと1.6Lコスワースエンジンの優秀なラリーベースカー。
この動画のMK1はエンジンスワップマシンで今のチューニングが施されスペシャルなんだけどかなりの高バランス。流石、実戦用マシンといったところですね。ドヤ的な要素が全くないんです。



飛行機や船を設計した事がある人はわかると思うのですが、エンジンの大型大馬力なものを小さい機体に積むとどうなるか？重心位置が理想とかなりかけ離れた位置になってしまうんですよね。そうすると、全ての補器や装備品の搭載位置に無理が生じるし運動性能自体が思った結果を生まなくなるんです。このマシンは大排気量だけれど4気筒なのでエスコートの高バランスが生かされていますよね～

この選手の上手さはステアリングの操作。持ち替えがない。送りハンドルは正確な初期の位置の再現性が乏しくてタコ踊りのもとや侵入時のライン決定のミス、CPから脱出時の戻し遅れ（＝タイヤの引きずり抵抗を生む）がでます。基本はクロスハンドルか持ち替えない。それができないという事は、ポジションが悪い、セッティングが悪いのいずれかか両方。

シフターのおかげで常にトラクションがかかっていて激しい性格のマシンでも路面をとらえています（通常のシフターやCVT/AT車ならば左足ブレーキで－トラクションを造りフォローをかけたりするのです）。シーケンシャルシフターはシフトの速さだけではなく、トラクションが安定するというメリットがあるんです
（二輪でシングルやツインのバイクがこけやすいのはトルクの刻みがマルチよりも大きくてトラクション変動が大きくてグリップを失いやすいから）。

空力でいえばGTウイングは少し考えなければいけないけれど、Frスポイラーエクステンションは参考になります。路面からのインパクトでも壊れないゴムか軟質樹脂製。これはGC8ベースの555WRカーにも使われていました。

でもこのエンジン、TE27やTE37/47に使えそう？

コイツ・・・(・・;)



私がiQ用で考えたバランスのエアロをまとっている・・・
こういうボディ形状とサイズで言えば、このサイズのエアロじゃないと効果が得られないはずなんだよね。特にリヤデフューザーは。
ただ、抗力も大きくトラクションも大きくなるからそれに打ち勝つ軸出力が必要になるんだな。