さんちゃん？のブログ一覧

御嶽山で初開催されてから皆勤だった（おそらく）ヒルクライムレースへの参戦を今回は断念することにしました・・・
タクシー乗務のスケジュールで練習を含めて準備が不足している事、タクシー会社での立場の事とかを考えるとスケジュールを合わせる事が困難と判断したためです。

サーキットテストもジムカーナ練習も今年はまだ一回もやってませんものね～
流石にその状態では・・・

昨日の695BIPOSTタイムアタック専用車両の動画を観てたらサーキットを走りたくなってきて、昨年の幸田サーキットテストのオンボード動画を観たら尚更走りたくなってきた～(´Д⊂ヽ



このテスト走行以降にMINICON-DSの２基がけ＆４気筒同時点火システム化しているのでもっと良くなっているんですがね。
ただ、もう少しテストして詳細を煮詰めていきたいんですよ。

タイムアタック専用チューニングを施したABARTH695BIPOST。



YouTubeでチューンドカーの動画をみてもそれほど私の感性に響いてくるものってないんですよね。

でもこのABARTH695BIPOSTの動画は違った。見た目のスピードも音も動きもバランスが取れていてなかなか！
（リヤのキャンバー角がトーションビーム式なのにこんなにつけて良いのか？という疑問は残るけど・・・）

ここまでのパワーアップできるということは通常モデルとエンジンが違うのかな？
ランサーEvoのGSRとRSはエンジンが違う、というのと同じ？

そしてこのブローオフとウェストゲートと排気音、私が乗っていた18RG改2.2Lキャブツインターボと凄く似ている♪

IGコイルはOKDプラズマダイレクトを使っているみたい。う～ん、iQに尚更使ってみたい！２個余るけれどV6用を買うか・・・？

先般、他所のエリアでiQ130Gの中古車をご購入された方からブレーキ操作感についてのご不満と対処方法についてのご質問がメールで届きました。その内容とは・・・

・ブレーキストロークが大きくて相当奥まで行かないと制動感が得られない
・そのために微妙な制動コントロールが得られないため怖い
・iQの事なのでウチに相談したい

そのような内容でした。

メールを頂いた時が夜でもあり、翌日に色々と過去データを探って事案を探してみたりしました。そして今日は涼しい朝早い時間にAir Repair iQのブレーキシステム全体（ペダルの動作機構も）を観察してみたりして考えをまとめてメール返信させて頂きました。


※データ取り用で新車時にProject‐μのパットを取り付けた時の写真

現車を観ていないので文面から推察された事はノーマルキャリパー（コレット式）のピストンの出具合の事。実車を観ていないのでなんとも言えないのですがピストンが標準位置まで出てきていない？だからディスクに接するまでの距離が出てしまい制動特性に難がでてきていると。

元々ノーマルでもiQのブレーキタッチも性能も良い車両特性、モータージャーナリストの清水和夫氏が2007年登場時に試乗した時のコメントがもうべた褒めだったんです。当時のポルシェに引けを取らない、とも・・・

私も4POTキャリパーにするまで新車時からノーマルでデーター収集を行っていたのですが不満はありませんでした。恐らくですが、前オーナーさんの時のメンテナンスに何らかの手抜き（整備不良というのではなくただ走れば良いというレベルでのメンテの事）があったのでは？と思うのです。

まずはノーマルブレーキの性能を復活させてやる事ですよね。チューニングはその次の段階で・・・

・ブレーキキャリパーのオーバーホール
・フルードのエア抜き（量が足らなければ追加、古ければ高性能ブレーキフルードに交換）
・ブレーキパットの点検や交換

それでもっと上のタッチを目指すならば

・高性能ブレーキフルードの採用（iQはクラッチフルードも同系統なのでエア抜きはじっくりと）
・ブレーキパットの交換（この場合摩剤性能云々よりもバックプレートの強度のあるもの→力がかかった時のたわみ）
・ブレーキホースの交換（強いてこだわるならばバンジョー部分の素材も）

以上です。

そしてこれらの事をやった上でなお上の領域を目指すならばブレーキキャリパーの4～6POT化という事になります。

ただし、キャリパーを交換する場合に注意をしなければならないのは単なる制動の分野に収まらない内容が絡んでくるという事なんです。





２輪（モーターサイクルやMTBダウンヒル）と同様に車両の姿勢変化＆制御に大きく関係する内容なのです。コーナリングアプローチではブレーキングしながらステアリングを切りこみ、クリッピングを超える手前でスロットルをいれながら舵角を戻していく事になります。この一連の動きのなかで足回りの動きもあります。

この動きの中で、ブレーキの制動における過渡特性とサスペンションの沈み込み＆戻りは大きく相関関係が成り立つのですよ。

ブレーキを制動部分でのみ考えると車両の動きは思ったものとはなり難くなるのです。

私がAir Repair iQで4POTキャリパーを考えた経緯は・・・

・機械式LSDが市場に無い（後日、弊社絡みでCUSCOさんから限定期間受注でリリース）
・S-VSCの介入状態がよろしくない
・車高を落としバネレートを上げるとTRCが介入して遅いし楽しくない

その対策として・・・

ブレーキングで４輪を綺麗に沈み込ませて旋回途中でイン側車輪の空転を抑える、ということに行きついたのです。単純に4POTキャリパーを装着するのではなくて、コーナリングアプローチ時から後輪側のサスペンションがどのように動き、次に前輪側が動くのかを考察しなければいけません。



4POTキャリパー用のブレーキパット摩剤の質と、後輪ノーマルキャリパー側のパット摩剤の質は当然違ったものとなります。そしてそのバランスと足回りセッティングとのバランスは同時に行わなければならないのです。



このブレーキと足の高次のバランスから機械式LSDを投入すると機械式LSDの抵抗（イニシャルトルクによる引きずり）を低く抑える事が出来るので馬力の低い車だと立ち上がり加速に影響がでてくるのですよ。


Air Repair iQがダウンヒルでGVB＆GDBインプレッサやA45AMGに引けを取らないのはそういったトータルでのチューニングがなされているからなんですね（もっと突き詰めるとギヤ比、エンジンマウント、車体の補強、タイヤ関係も絡んできます）。

FBのToyota IQ / Scion IQに入っているんだけれど、私の加工したスロットルボディの写真を勝手につかいそれを＄300で売ろうとしている奴が現れた(笑)

それをコピーして回そうと思ったけどできなかったので、他のグループも含めて投稿しなおして当該グループの主、FBに違反報告をした。

前は米国のショップで”ウチが手掛けたiQ”ということでAir Repair iQが堂々とHPに載せられてFBで広告まで出されていたんだよな・・・

じゃあお前らに同じ事ができるのか？っていう話。
出来る訳ないだろ！もっている知識の量＆理論、質、ノウハウが違うんだよ(笑)






”私の製作したスロットルボディ加工やノウハウをさあたかも自身で行った事のように投稿しているToyota IQ / Scion IQメンバーがいる。笑ってしまうね～
次は何を盗むのかな？
There is a member who is trying to sell the photo of the throttle body processing and know-how presentation that I did as if it was done by himself. It makes me laugh. What are you going to steal next? (lol)”

インスタやXにも上げるか？

由紀さおりさんのヒット曲”夜明けのスキャット”・・・



私が小学校に上がるかどうかの時代の曲。TVでよく流れていた記憶があります。当時は、なんかメロディーラインが綺麗だな的なイメージで歌詞についてはイマイチ理解できなかったんですよ。

そしてこの間・・・
夜明というフレーズからふと出た言葉は”夜明けのスキャット”・・・
ん？由紀さおりさんの曲であったよな？
とYouTubeを観てこれこれ～となったんですね。

そして・・・
歌詞をきちんと聞いていると、
いや～なかなかなまめかしい～(・。・;
５０年を超えて初めて知った・・・

同じように吉井和哉氏もそう思ったようでThe　yellow　monkeyがカバーしていました♪
流石！単調な感じの曲が見事にアレンジされていました♪



夜明の・・・というワードのせいかなんかわからないけれど夜明けに走りたくなって山里Cruiseをしてきました。
本当はサーキット走行に行くかどうか迷っていたんだけどAir Repairの事でやらないといけない事があるし明日はタクシー乗務があるからやめたんです┐(´д｀)┌