さんちゃん？のブログ一覧

ノーマルのエンジンマウントでは決して味わうことができないものを感じさせてくれるのが、強化したエンジンマウント。

FFだとエンジンの重心よりやや高い場所の左右、そして前後の揺れを抑えるためにトランスミッションケースとクロスメンバーに固定場所の3点が通常のパターン。



エンジンピッチングストッパーは下側のムービングコントロールロッドを造り替えたものです。製作時期は乗り始めてすぐの頃。

標準だと高い横Gがかかったままだとシフトダウンができません。また、振り子の原理で左右の激しい切り返しの時にエンジンにGが残り、車体の動きをスポイルします。



Air Repair iQはエンジンピッチングストッパーに替えるだけで、旋回中心が自分のところに来たんですね。あと、振動や音がキャビンに響くようになるのですが嫌な感じじゃない。マフラーだけを交換する音とはちがうんですよね。

レースカーやスーパーカー、特に旧いほど良い音がするのはマウントを介して車体を震わせるマウントの占めるファクターが大きかったからなんです。

この辺りの味付けはやはり欧州車が上手くて結果的にトータルで”言い味”と表現されるのです（怒られるかもしれないけれど今の欧州車は造られたサウンドが増えてきたように思います）。

Air Repair iQも経年劣化が始まっていて、エンジンピッチングストッパーだけでは高G旋回時のシフトダウンが難しくなってきました。車検までにマウントの強化品を作らないといけないので、時間がある時にマウントを引っ張り出してきて、埋め方を考察しています。

２月の幸田サーキットテストや４月のヒルクライムレースの時の走行動画では確認出来なくて、今回の幸田サーキットテストの動画でわかったこと・・・



タイヤ、足回り、LSD他基本的な事の変わりはなくて大幅に変わった事といえば、トーションビームのチューニングくらい・・・

ただ、こいつの効果は凄まじく、2～5速で回しきる領域でのベント＆コーナー（ステアリングマークで1～3）での路面のうねりに対して、後ろ足回り周辺から起因するグニャ→トラクション抜け、の感じがほとんどなく、スロットルを開けて行けるようになりました。
（いかにして書類にするかが悩ましいところ）

このトラクションのせいで、どこでもターンができなくなり、あがいた結果かドラシャ折れ・・・
ターンを行うには、常識はずれなセッティングをリヤに施さなけれダメということに・・・
（このセッティング数値を見つけるのに雁が原に行ったわけです）

Air Repair iQに乗っていて、今年の頭ほど車体の強度（路面の角のあるギャップ通過時の体への伝わり方でわかります）を感じなくなってはいたのですが、さほど気になっていませんでした。

先日、香港のiQ友に代り、Air Repairモノコックバーを注文したのですが、届いたのがiQ用の通常ピラーバー。最初は、返そうかと思ったのですが、リヤセクションの補強が欲しいかな？と思ってたので使うことにしたんです。

装着してみて・・・(ﾒ・ん・)？　



うねった路面でスロットルをコントロールしなければいけないところで、ぼよ～ん、ぼよ～んと二回くらいピッチング（それでも過去の時よりは格段いい）があるのがウニュ、で終わり・・・
当然、スロットルのコントロールは一瞬でステアリング修正のみでOKに♪

また、4速でのステアリングマーク2～3のあたりのコーナーで、左足ブレーキを強めにかけてリヤが少しブレイクする時も感覚が変化することなく（ズズ～ではなくズ！）これまたステアリング修正のみでできるように・・・

そこで迎えたサーキットテスト・・・




GoProを左ウインドウに吸盤マウントで装着しているのですが、高Gのかかるセクションでカメラの角度が変わるんですよね(＠_＠;)

マウント部のズレではなくて、ガラスが撓んでいると判断しました（G入力に対して法則性のあるズレなので）。トラクション性能が向上し、リヤ端部セクションの強度をあげたら、いままで現れてこなかったボディのねじれが出てきたのでしょう┐(´ー｀)┌

今度はピラーバーの位置から斜行バーを対角にクロスさせててフロアに落とします。
来週水曜日に、相談と形どりの為に、補強パーツ製作をお願いしているメーカーさんのところに赴きます。





二名乗車はこういう事も考えての判断なんですね。
ロールバーも常に選択肢として捉えてはいるのですが、重量増＆高重心化というデメリットを上回るような性能向上を予測しにくいのでピラーバー的なもので考えているわけです。
（ピラーバーによる重量増加はリヤシートベルトの撤去で十分すぎるくらいのマイナス）

やってみなければわかりませんが、おそらく効果は現れてくるかと思います。
こうやって情報をOPENにしているので、何かしら皆様のお役に立てて頂ければと思います。

今日は、以前から相談を受けているヤックスさんの愛車診断を行いました。
色々なショップさんに行き、色々なパーツを装着して、様々なサーキットや山を走っている方です。
でも、結果的に方向性がわからなくなった現状。
そのご相談を私に頂いた次第です。

朝、８時３０分に迎えにきて頂きました。





いま、足回りのリファインを考えていて、その方向性を探るために、私がドライビングを行い現状を把握しよう、ということなんですね。
希望で場所は本宮山。







午前中は人も車もモーターサイクルも殆どいない状況。
一本目、ヤックスさん自身が乗るいつもの減衰力セットアップで下りをそこそこのペースで走ってみました。

Air Repair iQの感覚でコーナーに飛び込むと、タイヤが・・・(￣◇￣;)
ちょっと焦りましたよ～
そこから、走り方を替えてコーナー侵入は抑えて・・・

下りきってから、セッティングの方法の基本である、最強の減衰力から１クリック落とした状態で前後のショックアブソーバーを調整。

そしてスタート！
おお！うん♪
インプレッサ（というより4WD車の本来の動き！）が蘇った～＼(^o^)／



車そのもの、というよりも足のセッティングが、ヤックスさん自身をわからなくしていたんですよね～
助手席でかなり、喜んでおられました(^-^)



一応、何のどの部分が課題なのか？それがわかったので有意義だったと思いますよ。
気が付くと昼前。
人も増え始めたので、下って麓の道の駅で昼食♪







色々な意味で、お互いに有意義なテスティングになりました。
次のステップが楽しみですね～



イベント参加者募集中

｢女の子と車の扱いが上手くなる走行会2018｣