清水氏がベタ褒めだったiQ (ｏ￣∇￣ｏ)♪

ですよね～iQいい車です！
今はiQで大正解の大満足です～＾＾

我が家にやってきて困ったのが
発進加速が遅すぎで右折する時には危ないほどでした；
（アクセルの反応速度？）
知り合いに聞いても同じ答えで直ぐに手放しちゃったと・・・。
他はほぼ完璧な車だったのに勿体ないです！

我が家のiQはお陰様で～元気いっぱいですよ～＾＾
子供休みなので借りてチョイ乗りしてきました。

そうなんです・・・

初期の100はECUプログラムやブローバイ還元の配管の問題（130もあるようですが）とかがあって・・・
それがポテンシャルと思って嫌になった方が多いと思います。
（Dがクレームとして訴えてきた客にしか対策を施さなかったのも悪いです）

僕の友人の100はかなりのもんですよ(^_-)-☆

第１弾のGRMNが出た時に悩みました(^^)
そしたらすぐ完売でビックリ！
それを上回るスピードで第２弾が完売で唖然でした…300万オーバーなのに(笑)

初代が一週間・・・
２代目は日付が代わって５分だったそうです。

300万オーバーの価値はありますよ♪
実はボディプレス型も専用で違うんですよ～
シートも発泡整形技術を始めて使った車両で海外某有名シートメーカーも欲しがったシートなんです。

僕も場所とお金があれば所有したい１台です。
100、130CVT、GRMN、ナンバー無し130or100の４台体制にしたいです。

価値はわかるのですが金額だけ見るとなんとも(^^;
限定にしないで量産にすればもっと安くなるのにと…
プレミアム感より万人が楽しめる方が我々は嬉しいのです♪

４台体制すごいですね(笑)
駐車場はややおっきい２台分あれば収まりますね(爆)

そこがトヨタさんのチグハグな思考で僕にはイマイチ理解できない部分なんです。
GC8初期時代のスバルさんは標準参加者向けモータースポーツベース車のRAを準備してA向けにRA－STIを準備したんです。三菱さんはGr-AやGr-Nのホモロゲを取るために最初からホモロゲに対する限定生産台数のEvoをRSとGSRの二本立てで販売しました。
本来ならそうあるべきだと思うんですよ。

４台体制は僕個人の趣向というよりは？？の為ですね～