まずは、大雨の被害に遭われた皆様、お見舞い申し上げます。
さて思うことがあり、これから私的に気になる車達を試乗して行きます。
そして不定期ですがレポートして行きますね～
まず第一弾は｢日産NOTE eパワー nismo」
nismoを置いてあるディーラーは少ないのですが、WEBで探したら運良く近くの長久手にありました♪
移動時間を考えたら、午後から諦めていたビジトレに参加できそう～
予約時間は11：00から、Air Repair iQで出かけました。
SPARCOのドライビングシューズを履いて足裏のインフォメーションを掴みやすく・・・
書類を書いている間に車両準備をして下さいました。
車両説明を聞きながら写真撮影を・・・
（フォトアルバムにも載せます）
タイヤはSドライブ
コントロールユニットがエンジンルーム内・・・ちょっと抵抗があるな・・・
ご存知、eパワーはEVです。エンジンは発電専用ですね。
nismoはシートやステアリング、ペダルといった内装や外装が専用。
パワーユニット他は通常モデルと同じようです。
そこがガソリン車と違うようです。
このシフター下のボタンを押すことでeパワーの”ECO””S”の二つのモードをノーマルから切り替えるようです。
”ワンペダル”というのは勘違いしそうなネーミングなのですが、ようするにエンブレ（？）が効くという事のようです。
eパワーの二つのモードを選択している際に作動するようです。
営業マン氏は
｢皆さんに不評でして・・・」と・・・
どうやら、殆どの人はエンブレ（？）の効く感触が慣れていないためか馴染めないようです（逆に驚きました～ いつの間に大衆は退化したのか？・・・失礼）
まずはドラポジを合わせる。
ここで少々驚き！
ちゃんと私好みのポジションが作れるじゃありませんか(^-^)
これはトヨタ車にはない・・・(´Д｀;)
”S”モードにしてスタート♪
走り始めて、即スロットルワイドオープン！
おお！いい感じのトルク感！いや～これは良い～
そしてスロットルオフ！おお！
我がiQの二速5000rpmくらいからのエンブレと同じ感じ？の減速。
この時、ブレーキランプも点灯しているとの事（なんか周りに遠慮しすぎの装備？）。
コースは自由というので、適当に知っているワインディングのあるところを走ってみた。
曲がる際に左足ブレーキとエンブレ？と連動させ、荷重移動させながらながらステアリングを切り込みターンイン、そしてCPをかすめてステアリングを戻しながら（ちゃんと９時１５分の持ち方で持ち替えなく向きが変わります）スロットルをオン。
タイヤや減衰やバネレートに少し役不足感があるけれど、ラインを乱すこともホイルスピンすることもなく、車速が狙ったライン通りに乗っていきます♪
足回りに役不足感はあるけれど、減速リズムを考えてやればコントロールできる範疇です。
スラロームをやってみたけれど、これもいい感じでこなせますよ・・・
サイドブレーキを引いてみたら・・・Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ
安全装置が介入してダメでした（解除方法はあるのかな？聞くのを忘れた～）
トヨタさんの左足ブレーキとスロットルを同時操作すると、スロットルが強制閉になるという安全制御、それは無しにしてほしいな・・・
今回、ノートに乗ってそう思いました。
とにかく、乗って楽しいんですね( ﾟｰﾟ)( ｡_｡)
GRスポーツのVitz HVはどうなんだろ？
今まで、プリウス（初代、20、30、50） AQUA（ノーマル、G'z）をヒューズチューニングの請負の為にテストしてきたけど、新型eパワーNOTE nismoのような面白さは無かったもんな～
それに、ここ数年乗ったコンパクトカーの試乗車ではAir Repair iQとパワー感を比較した祭にそう敗北感を感じる事は無かったけれど今回は・・・
侮れないよ！
この走りの味、是非欲しい！（車体デザインは置いておいてね）
ただ、走行後の燃費が7.1km/Lというのと、価格には驚きましたけど(´ε｀；)
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試乗 | 日記
Posted at
2018/07/08 21:29:38
