やっぱりバッテリーダメだわ┐(´ー｀)┌

昨日の夜明けにお試しバッテリー上がり・・・
予定して試した結果なので焦ることもなくバッテリーを外して充電。



洗車には行けなかったけれど、充電中にいろいろと業務を行い、充電が終わったところで搭載。
当然ながらアイドリング学習を行うわけですが、今回は丁寧なやり方で・・・

①無負荷でアイドリング１０分
そのままエンジン始動状態で

②最大負荷状態（ライトONハイビーム、フォグON、エアコンON最大、デフロスターON等等）で１０分
そのままエンジン始動状態で

①に戻り、合計３０分。


この②の状態時に車側の充電系のチェックを行いました。
方法はバッテリーの＋端子と-端子の間の電圧を測ってやります。
ここが13.8V～14.6Vの間にあることが正常な充電機能の状態です。

わがiQを計測すると・・・OK



ということは、車側ではなくバッテリーの寿命ということに決まり・・・ﾟ(Ｔ▽Ｔ)

あと少し気になった追加アース線のアースポイントの場所。
充電制御器が－端子側にある車両は、ボディのメインアース線の場所に落とすようにアース線メーカーの指定されていたのですが、それを機能重視で無視していました。

これも気になってきたので指定位置に変えましたよ・・・



まあ、関係ないでしょうけど気持ちの問題でね。

LEXSUS　IS　用日立化成バッテリーが価格も安くてかなり良い（社内テストデーターで実証済み）と、渦中のN社の知人の開発者が勧めてくれたのでしらべてみたら・・・
重量が13.5Kｇ・・・Dekaが9.8Kｇ
重い・・・

ということでDekaを手配しました。
今のバッテリーが完全に終わるのが早いか届くのが早いか？
綱渡りですね～